巴拿马运河史上最大集装箱船不得不卸载通过!(2024年巴拿马运河的收入将减少2亿美元吗)

上周,巴拿马运河史上最大的集装箱船ever max不得不卸载部分货物才能通过运河,加上船只数量的限制,预计2024年巴拿马运河的收入可能会减少2亿美元。
巴拿马运河正面临气候变化和厄尔尼诺现象造成的严重缺水。巴拿马运河行政长官里考尔特·巴斯克斯(ricaurte vasquez)表示,运河流域降雨量不足,即使在雨季,也有可能使运河湖泊干涸,巴拿马运河管理局(acp)必须迅速找到解决方案,以保持国际班轮的可靠航线。
acp董事会仍在讨论哪些项目可以提交给执行部门以及如何解决水问题。他补充说,其中之一是有可能在特立尼达河建造一座水库,为运河供水,从而减轻已经枯竭的马登湖扩建的压力。
上个月,由于异常干燥的天气,acp扩大了对船舶最大深度的限制,并将平均过境量限制为每天32艘船。
作为水路持续危机的一个例子,就在上周,运河需要从有史以来使用该水路的最大船只——长荣海运公司的ever max(一艘17,312标准箱集装箱船)通过陆路运输货物。ever max是第一艘被迫卸载货物才能通过运河的新巴拿马型船舶。
这艘悬挂新加坡国旗的船只必须在巴尔博亚港卸载1,400个标准箱,以满足当前通过该水道的吃水限制,船上吃水深度为43英尺,船上载有13,345个标准箱。这些集装箱通过铁路装载到科隆,以便船舶进行轻量运输,然后在支付了150万美元的通行费后,在大西洋一侧重新装载,继续前往佐治亚州萨凡纳。
近几个月,包括巴拿马在内的中美洲大部分地区来正遭遇“70年来最严重的旱灾”,且厄尔尼诺现象可能导致旱情进一步恶化。巴拿马运河管理局之前表示,旱情已影响到这一全球重要航运通道的正常运营,因此决定对过往船只征收附加费用并严格限重。
部分船公司已对此作出反应,相继征收附加费或调整限重,而托运人也考虑在未来几个月里,将亚洲经苏伊士运河(suez canal)至美国东海岸的全水运航线作为另一种选择。
ever max事件再次表明气候变化如何极大地影响水路运营,从而提高了替代路线的潜力。
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