我国船舶保险除外责任和免赔额
除外责任(exclusions)指为了控制船舶损失的赔偿制度，并促使被保险人更好地维护、爱护被保险船舶，保险人不承保某些可能产生巨大损失的法律责任、战争、政治原因造成的特殊风险以及某些应由被保险人自己承担的责任。保险人不负责的损失、责任和费用为下列原因所致：
1)被保险船舶不适航
船舶不适航包括人员配备不当、装备或装载不妥，但以被保险人在船舶开航时，知道或应该知道此种不适航为限。使船舶适航，是承运人最基本的义务之一。由于船舶不适航而造成的损失或不适航船舶的损失，保险人都不承担赔偿责任。然而考虑到海上运输的特殊性，保险人同意将不适航以被保险人“知道”或“应该知道”为准绳，以船舶开航前和开航当时为限。
与我国《海商法》的有关规定相比较，“船舶保险条款”对被保险人有利的地方是：在航次保险中，保险人得以免除责任，也是以被保险人知道或应该知道船舶开航时不适航为前提条件。根据我国《海商法》,只要损失是船舶开航时不适航造成的，保险人就可拒赔；而根据英国法，在船舶航次保险中，被保险人默示保证船舶开航时适航，对被保险人更加不利；另一方面，“船舶保险条款”可能加重了船舶定期保险的被保险人的责任。虽然被保险人实际并不知道船舶开航时不适航，但如果他应该知道这一事实，对此种开航时不适航造成的损失，保险人即可拒赔。
2)被保险人及其代表的疏忽或故意行为
被保险人的代表是指被保险人的业务主管，不包括代理人、船长、船员和普通雇员。此处之疏忽，应从严解释为重大过失，因为在第1条“责任范围”中已对列明承保的风险做了分类，只有后5项风险才受被保险人得恪尽职责的限制。我国《海商法》仅明确规定，对被保险人故意造成的损失，保险人不负赔偿责任。
船东及其代表的疏忽或故意行为不同于船长、船员的疏忽或故意行为。船长、船员不是船东，也不是船东的代表。船长、船员在管理或驾驶船舶过程中的疏忽或故意行为给船舶造成的损失以及他们故意损害船东利益，他们的不法行为造成的船舶损坏等，都是保险人承保的风险，应予以赔偿。
3)被保险船舶的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理
保险人承保的风险是海上运输中不可预见的风险，而不是可以预见的正常损耗。被保险船舶的正常维修保养不是意外的损失，不属于保险人赔偿的范围。船东为了保持船级和适航性，根据船舶的技术安全监督要求，应对船舶进行定期检验，更换和修理有缺陷的材料和处于不良状态的部件。这种更换或修理费用属于船舶维修的正常开支，保险人不予赔付。对潜在缺陷造成的其他部件的损失，保险人负责赔偿。
4)中保公司战争和罢工险条款承保和除外的责任
凡属于“船舶战争罢工险条款”项下的保险责任或除外责任，就不得根据“船舶保险条款”要求保险人赔偿。被保险人如果需要对这些风险予以保障，可以在投保船舶一切险的基础上加保战争和罢工险。但即使如此，罢工险中的除外责任保险人也是不予承担的。
2.免赔额
免赔额(deductible)是保险单中规定的被保险人的自负额，其额度有增加的趋势。设立免赔额，一方面促使被保险人加强对船舶的管理，加强船舶的保护和防损；另一方面消除了小额索赔，降低了理赔费用。此外，规定免赔额的意义还在于对保险费率起到制约作用。实际上，免赔额已经成为被保险人自负第一风险或以一个共同保险人的身份与保险人分担损失的形式。
免赔额由绝对免赔额和相对免赔额两种形式。但免赔额不适用于全损、碰撞责任、救助、共损和施救费用的索赔。此外，为了鼓励被保险人谨慎从事，避免更大的风险，特规定对船舶搁浅后看船底的费用不扣除免赔额，即使看船底后证实并不存在搁浅损害。
对单独海损，每次保险事故要扣除一个免赔额。恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔视为一次意外事故，只扣除一个免赔额。
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与我国《海商法》的有关规定相比较，“船舶保险条款”对被保险人有利的地方是：在航次保险中，保险人得以免除责任，也是以被保险人知道或应该知道船舶开航时不适航为前提条件。根据我国《海商法》,只要损失是船舶开航时不适航造成的，保险人就可拒赔；而根据英国法，在船舶航次保险中，被保险人默示保证船舶开航时适航，对被保险人更加不利；另一方面，“船舶保险条款”可能加重了船舶定期保险的被保险人的责任。虽然被保险人实际并不知道船舶开航时不适航，但如果他应该知道这一事实，对此种开航时不适航造成的损失，保险人即可拒赔。
2)被保险人及其代表的疏忽或故意行为
被保险人的代表是指被保险人的业务主管，不包括代理人、船长、船员和普通雇员。此处之疏忽，应从严解释为重大过失，因为在第1条“责任范围”中已对列明承保的风险做了分类，只有后5项风险才受被保险人得恪尽职责的限制。我国《海商法》仅明确规定，对被保险人故意造成的损失，保险人不负赔偿责任。
船东及其代表的疏忽或故意行为不同于船长、船员的疏忽或故意行为。船长、船员不是船东，也不是船东的代表。船长、船员在管理或驾驶船舶过程中的疏忽或故意行为给船舶造成的损失以及他们故意损害船东利益，他们的不法行为造成的船舶损坏等，都是保险人承保的风险，应予以赔偿。
3)被保险船舶的正常磨损、锈蚀、腐烂或保养不周或材料缺陷包括不良状态部件的更换或修理
保险人承保的风险是海上运输中不可预见的风险，而不是可以预见的正常损耗。被保险船舶的正常维修保养不是意外的损失，不属于保险人赔偿的范围。船东为了保持船级和适航性，根据船舶的技术安全监督要求，应对船舶进行定期检验，更换和修理有缺陷的材料和处于不良状态的部件。这种更换或修理费用属于船舶维修的正常开支，保险人不予赔付。对潜在缺陷造成的其他部件的损失，保险人负责赔偿。
4)中保公司战争和罢工险条款承保和除外的责任
凡属于“船舶战争罢工险条款”项下的保险责任或除外责任，就不得根据“船舶保险条款”要求保险人赔偿。被保险人如果需要对这些风险予以保障，可以在投保船舶一切险的基础上加保战争和罢工险。但即使如此，罢工险中的除外责任保险人也是不予承担的。
2.免赔额
免赔额(deductible)是保险单中规定的被保险人的自负额，其额度有增加的趋势。设立免赔额，一方面促使被保险人加强对船舶的管理，加强船舶的保护和防损；另一方面消除了小额索赔，降低了理赔费用。此外，规定免赔额的意义还在于对保险费率起到制约作用。实际上，免赔额已经成为被保险人自负第一风险或以一个共同保险人的身份与保险人分担损失的形式。
免赔额由绝对免赔额和相对免赔额两种形式。但免赔额不适用于全损、碰撞责任、救助、共损和施救费用的索赔。此外，为了鼓励被保险人谨慎从事，避免更大的风险，特规定对船舶搁浅后看船底的费用不扣除免赔额，即使看船底后证实并不存在搁浅损害。
对单独海损，每次保险事故要扣除一个免赔额。恶劣气候造成两个连续港口之间单独航程的损失索赔视为一次意外事故，只扣除一个免赔额。
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