美国官方就罢工对经济和供应链的影响展开新一轮的听证会
美国地面和运输委员会正在致电联合太平洋铁路包括首席执行官兰斯弗里茨在内的管理层将于12月13日至14日出席关于货运铁路使用禁运的听证会，商讨关于罢工对经济和供应链的影响。
stb是一个独立的联邦机构，负责监督地面运输，它想就up越来越多地使用被监管机构描述为“大量”的禁运一事向fritz和其他联合太平洋公司的高管提出质疑。
根据stb数据，up使用禁运来控制拥堵的次数已从2017年的总共5次增加到2022年迄今为止的1,000多次。该机构表示已收到大量报告，称禁运正在阻碍托运人的运营并增加供应链问题。
up承担了近27%的铁路货运量和近11%的长途货运量。
“up服务水平的中断对供应链和国家经济产生了重大的不利影响，”stb在一份新闻稿中表示。“董事会一直在密切监视up对禁运的使用，并注意到近年来禁运的使用呈令人不安的上升趋势。”
联合太平洋发言人表示，由于其地理跨度、车场数量、客户设施和商品组合，“禁运是为数不多的工具之一，也是最后的步骤之一，用于管理和计量客户控制的轨道车库存水平，有助于缓解网络拥堵”
该发言人说，该铁路公司还会不时减少联合太平洋公司控制的轨道车库存，并经常与客户合作，在没有任何禁运的情况下更好地协调供需。“然而，在某些情况下，对于一小部分客户，我们会制定禁运令联合太平洋能够公平地为每个人提供服务，”发言人说。
stb一直在审查铁路的服务可靠性，包括人员配备水平和使用禁运来阻止货运流动作为应对拥堵的一种方式。政府数据显示，近年来铁路员工人数有所减少，因为这些公司采用了一种称为“精确预定铁路”的模式，尽管铁路公司提供的数据表明他们在2022年更加积极地增加了工人，但总体员工人数水平仍接近持平与去年相比。
在当前与铁路管理层就一项新的劳工协议进行对峙的过程中，休假导致的劳动力流失一直是铁路工会愤怒的根源之一。12月全国货运铁路罢工的风险一直在上升。
“他们把我们切得筋疲力尽，他们让我们活到死。我们有生活质量问题，”smart-td总裁杰里米·弗格森(jeremy ferguson)说，该公司周一投票否决了劳工协议，铁路罢工现在可能最早在12月9日开始。“我们有出勤政策问题，士气空前低落。现在是这些首席执行官审视他们的文化的时候了，”弗格森说。“如果他们想成为一条好的铁路，他们将不得不改变他们的方式。成员们对过去五年的铁路管理和ceo创纪录的利润感到不满。”
弗格森与blet的工会主席丹尼斯皮尔斯相似，引用了最近cnbc对弗里茨的采访，在采访中，当被问及铁路罢工的风险时，联合太平洋首席执行官笑了起来。
“这激怒了我，也激怒了我的成员，”他说。“显然，首席执行官们脱节了，你知道吗？他们没有关注我们所谓的镇流器水平发生的事情，这是所有工作完成的地方。”
工会支持他们对铁路裁员的担忧。地面运输委员会主席马丁奥伯曼表示，铁路承运人服务受到影响是基于他们自己造成的行为，并且正在损害经济。
奥伯曼最近在prospect播客上说：“你不能只是解雇那么多员工，然后指望在需要时召回他们，那样做是行不通的。”“企业利润和回购已经上升，而服务却急剧下降。”
stb以前称为货运铁路，包括up、csx,诺福克南部和伯克希尔哈撒韦公司的bnsf，于4月就铁路服务缺陷作证，最终导致6月stb命令指示铁路纠正缺陷，并称铁路提交的初步计划“草率”且缺乏“详细程度这是董事会命令规定的。”
10月下旬，stb在一份新闻稿中指出，最近的数据显示四家运营商实现了部分六个月的服务改善目标，许多关键绩效指标都朝着积极的方向发展。stb表示：“但是，数据继续验证继续向董事会报告的有关重大服务问题的铁路信息。”
曾在stb作证的顶级铁路工会律师理查德·埃德尔曼(richard edelman)告诉cnbc，新的商业模式只会让承运人受益。
“那些现在决定铁路业务模式的人并不关心‘发展’业务，甚至不关心为所有目前需要铁路服务的人提供服务。他们只想为那些能够以目标利润率提供服务的托运人提供服务，”bmwed、brs（这两家公司都投票罢工）和其他几个铁路工会的律师埃德尔曼说。“铁路工人和铁路托运人都是这种新商业模式的受害者”他说。
弗格森已在stb就精简劳动力人员配置问题作证。他告诉cnbc，工会成员不仅对无法休假感到愤怒，而且托运人也受到了不尊重。
“铁路承运人对托运人的尊重与对我们的尊重差不多，”弗格森说。“承运人不想准时运送火车和汽车。他们落后了。我们想在stb面前作证。托运人团体可以看到我们确实关心。我们不只是为了钱，我们对自己的工作感到非常自豪。”
brs周二宣布将其现状调整至12月8日，以与bmwed、way employees维护兄弟会、smart-td和国际锅炉制造商兄弟会保持一致。如果没有达成协议，协调罢工可能会在12月9日开始。投票批准的铁路工会表示，他们不会越过纠察线，并将支持他们的工会同事。
罢工对经济和供应链的影响
供应链管理专业委员会(cscmp)是担心铁路罢工会扼杀经济的实体之一。
“铁路不仅为国内货运提供服务，也为国际货运提供服务，”cscmp总裁兼首席执行官mark baxa说。“这也会影响全球市场。我们有一些成员正在采取措施应对罢工。到什么程度取决于他们的后勤需求。”
dhl global forwarding告诉cnbc，它已告知客户铁路罢工可能对其运营造成的严重影响，包括延误以及相关的滞留费和滞期费。
“我们的首要任务是让他们了解这种情况，以便他们能够为延迟接收商品的风险做好准备，”dhl global美洲业务海运负责人goetz alebrand说。“作为应急措施，我们还尽可能将进口箱移出铁路站场，并审查所有使用铁路的进出口流程，以检查如果罢工成为现实，卡车运输是否是一种选择。”
afs logistics首席执行官汤姆·南丁格尔(tom nightingale)告诉cnbc，“如果在这个阶段发生罢工，其影响将在12月影响到化工、能源和客运行业。”
如果四个工会之间没有达成协议，在冷静期内投票否决劳工协议和铁路运营商，除非国会通过宪法的商业条款使用其权力进行干预，否则可能会发生罢工或停工。根据该条款，国会将能够通过立法来制止罢工或停工，并制定工会与承运人之间的协议条款。
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联合太平洋发言人表示，由于其地理跨度、车场数量、客户设施和商品组合，“禁运是为数不多的工具之一，也是最后的步骤之一，用于管理和计量客户控制的轨道车库存水平，有助于缓解网络拥堵”
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stb一直在审查铁路的服务可靠性，包括人员配备水平和使用禁运来阻止货运流动作为应对拥堵的一种方式。政府数据显示，近年来铁路员工人数有所减少，因为这些公司采用了一种称为“精确预定铁路”的模式，尽管铁路公司提供的数据表明他们在2022年更加积极地增加了工人，但总体员工人数水平仍接近持平与去年相比。
在当前与铁路管理层就一项新的劳工协议进行对峙的过程中，休假导致的劳动力流失一直是铁路工会愤怒的根源之一。12月全国货运铁路罢工的风险一直在上升。
“他们把我们切得筋疲力尽，他们让我们活到死。我们有生活质量问题，”smart-td总裁杰里米·弗格森(jeremy ferguson)说，该公司周一投票否决了劳工协议，铁路罢工现在可能最早在12月9日开始。“我们有出勤政策问题，士气空前低落。现在是这些首席执行官审视他们的文化的时候了，”弗格森说。“如果他们想成为一条好的铁路，他们将不得不改变他们的方式。成员们对过去五年的铁路管理和ceo创纪录的利润感到不满。”
弗格森与blet的工会主席丹尼斯皮尔斯相似，引用了最近cnbc对弗里茨的采访，在采访中，当被问及铁路罢工的风险时，联合太平洋首席执行官笑了起来。
“这激怒了我，也激怒了我的成员，”他说。“显然，首席执行官们脱节了，你知道吗？他们没有关注我们所谓的镇流器水平发生的事情，这是所有工作完成的地方。”
工会支持他们对铁路裁员的担忧。地面运输委员会主席马丁奥伯曼表示，铁路承运人服务受到影响是基于他们自己造成的行为，并且正在损害经济。
奥伯曼最近在prospect播客上说：“你不能只是解雇那么多员工，然后指望在需要时召回他们，那样做是行不通的。”“企业利润和回购已经上升，而服务却急剧下降。”
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“那些现在决定铁路业务模式的人并不关心‘发展’业务，甚至不关心为所有目前需要铁路服务的人提供服务。他们只想为那些能够以目标利润率提供服务的托运人提供服务，”bmwed、brs（这两家公司都投票罢工）和其他几个铁路工会的律师埃德尔曼说。“铁路工人和铁路托运人都是这种新商业模式的受害者”他说。
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