集装箱航运公司抨击国际海事组织“拖延”燃料研究

世界航运理事会(wsc)对imo成员国“莫名其妙地拖延”支持将发现未来燃料的研发资金表示失望。
wsc总裁兼首席执行官约翰·巴特勒(johnbutler)在imo第77届会议结束时发表声明说：“我们作为一个难以抑制的行业面临的挑战是，向零过渡所需的技术和燃料尚不可用。”海洋与环境保护委员会（mepc77）本周开会。
巴特勒表示，在最近在格拉斯哥举行的cop26气候变化谈判中，政府之间的讨论包括海事部门令人鼓舞，因为承运人已率先承诺实现排放目标，并投资开发围绕零排放的技术燃料。
他说：“看到几天前在cop26上发表崇高声明的政府，在imo的实际行动方面再次未能言行，就更加令人失望。”
航运业缺乏国家投资，占全球贸易的80%以上，这是今年经常提出的一个问题，最近一次是在cop26上。来自主要运营商的一系列高管在cop26上警告与会代表，对重污染行业脱碳的最大威胁是缺乏开发绿色技术的政治投资。
国际航运公会(ics)主席esbenpoulsson在11月的会议上说：“如果不迅速统一地增加研发[r&d]支出，我们所有人都承诺的净零碳途径是不可能实现的。”.5.
但围绕格拉斯哥出现的国家支持的有希望的声明并没有持续到mepc77结束，巴特勒并不为所动。
“班轮运输的目标很明确：尽快摆脱化石燃料，”他在声明中说。“世界人民依赖贸易，我们必须在不受当今气候影响的情况下实现高效贸易——越早越好。这是我们在该行业工作的道德责任，正如我们的客户和投资者所要求的一样。”
燃料技术需要达到临界点
巴特勒表示，该行业的方向已经确定，现在需要取得进展才能达到一个临界点，零温室气体(ghg)运输技术可以在明确的需求情况下应用，以推动支持替代燃料的可用性和基础设施.
“这就是为什么imo成员国在国际海事研究基金和国际海事发展委员会[imrb/imrf]周围莫名其妙的拖延是如此危险的原因。我们可以谈论2050年的雄心壮志，但除非我们采取举措推动真正的进步就位，我们不会到达那里。”
mepc77带来了一些积极的消息，巴特勒报告说，支持建立由行业资助的50亿美元零温室气体技术研发基金的国家数量“显着增加”，该基金将向所有国家开放。然而，在mepc78之前不太可能有任何积极的解决方案。
巴特勒表示，随着imrb和imrf的建立，到2030年代初，零温室气体船舶可能会下水，一旦技术到位，可以通过基于市场的措施推动进一步进展，以帮助采用零温室气体技术和确保可提供充足的零温室气体替代燃料。
“为遥远的最后期限辩论雄心勃勃的目标避免了关于将要采取的离散行动的更困难的讨论，不应被误认为是实际进展。我们需要政治机构从目标转向行动，”巴特勒说。