Sandock Austral 造船厂提供集装箱支线驳船概念
德班的 sandock austral 造船厂提供了一种新的港口集装箱驳船概念，旨在改善南非港口处理集装箱的方式，最终减少道路拥堵并加快进出口的周转时间。
国际专利、德国设计的自航自持港口支线驳船可随时部署到任何需要的地方，并且可以在低水深或高泊位轻松操作。驳船独立于码头设备，可用于将集装箱从从公路转移到水路的不同处理设施中移动。
它还配备了自己的全尺寸集装箱起重机，“虽然它看起来像标准的船上起重机，但它的所有机械部件都是专门为连续运行而设计的。由于其性质，港口支线驳船每周 7 天不间断地在港口停靠。因此，负载循环要求甚至高于许多码头起重机，这对其机械部件的布局产生了重大影响，“ulrich malchow 博士说，他的公司设计了港口支线驳船。
与卡车运输相比，港口支线驳船不会为深海码头带来任何额外的工作。码头车辆无需将集装箱运送到卡车的接送区，而是将其运送到码头选择的任何码头区。
港口支线驳船还有助于减少碳排放，因为它消除了卡车在港口大量行驶的需要。“德班，像拉各斯甚至汉堡一样，在港口内有很多集装箱从一个码头到另一个码头的运输，这需要使用卡车。此外，需要将集装箱运送到码头外的设施进行装卸作业，这些设施通常有自己的（浅）水通道，但没有起重机，导致额外的公路运输。港口支线驳船消除了这种情况，因此减少了交通拥堵，此外还减少了碳排放，”马尔乔博士解释说。“总体而言，港口支线驳船既环保又经济合算。”
malchow 博士说，port feeder barge 具有多种用途，因为它可以部署为“浮动（和自给式）集装箱卡车”，用于在港口内或附近地点（例如集装箱货运站）或作为“浮动用于锚地、沿海航运或内陆航行的深海集装箱船的码头。它甚至可以用作非集装箱货物的浮吊。
sandock austral shipyards 营销官 suhaila gobey 表示，这种混合概念是一种环保的港口物流创新，有助于缓解拥堵并减少许多集装箱港口重型集装箱卡车运输对环境的影响。
“sandock austral shipyards 签署了该协议以引入该设计，以显着改善许多主要和次要集装箱港口的内部集装箱物流。通过引入这种类型的船舶，中游作业对运营商来说变得更加高效和成本有效。协作与合作是我们组织的首要任务，我们期待将这种利基解决方案引入全球所有主要港口，”gobey 说。
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