两家台湾集运公司爆赚
台湾岛内的两家知名航运公司万海和长荣海运相继公布了今年中报，业绩均实现大幅翻涨。
长荣海运半年净利翻倍
我国台湾地区长荣海运上周五(5)日公布了今年上半年财报。
图片来源：pixabay
长荣海运周五在台湾证券交易所提交的文件中表示，该公司不管是今年第二季度还是整个上半年业绩都非常出色。具体而言，第2季该公司大赚1022.93亿新台币（近35亿美元），年增143%，季增0.9%，获利再创历史新高。第二季度合并营收新台币1749.99亿新台币(约合58亿美元)，年增75%
今年前六个月该公司的净利润比去年上半年的30亿美元增加了一倍多，达到70亿美元（2120亿新台币）。上半年收入几乎翻了一番，达到115亿美元，而去年同期为63亿美元。
除此之外，该公司海最新表示，受惠于整体运价仍维持高档，且新船投入营运增添运能，长荣海运7月份合并营收较上月增加4.08%，并较去年同期增加36.88%，累计一至七月份营收达4,086.23亿新台币，年增73.29%。
长荣海运约80%的收入来自亚洲-欧洲和亚洲-北美航线，尽管近期现货市场疲软，但这些航线的费率仍显着高于2021年上半年。
去年，长荣海运已经接收了33艘集装箱船，增加运力达26万teu。根据长荣海运的交付计划，今年将有9艘新船交付运营，新增运力约10.8万teu；2023年预计将交付6艘，新增运力约8.7万teu；2024年将有22艘新船交付，新增运力约23万teu；2025年将有14艘新船交付，新增运力约8.8万teu；2026年有6艘交付，新增运力约3.7万teu。
alphaliner的数据显示，目前长荣海运在运营船队共计203艘，运力总计达157.85万teu，已经超过日本海洋网联船务(one)成为全球第六大集运公司。此外，长荣海运还有56艘在建新船总计54.18万teu，手持订单占现有船队比例达到了34.3%。
这家全球第六大集装箱航运公司预计全年净利润为120亿美元，收入为220亿美元。相比之下，去年的收入为163亿美元，净利润为80亿美元。
万海业绩也翻倍
另根据万海航运在台湾证券交易所提交的文件中表示，万海航运的各项业绩也几乎都是翻倍。
图片来源：pixabay
具体而言，万海航运的上半年净利润从去年同期的11亿美元增加了一倍多，达到24亿美元。1月至6月期间，该公司收入从29亿美元飙升至52亿美元，也是几乎翻倍。
单就第二季度净利润而言，该项指标攀升至10亿美元，收入为25亿美元，而去年同期的收入为11亿美元，净利润为6.33亿美元。
万海预计今年的收入将达到95亿美元，全年净利润为43亿美元，而2021年的净利润和收入分别为34亿美元和76亿美元。
该承运人还在周一向台湾证券交易所提交的另一份文件中确认了收购12艘集装箱船的交易，总成本为4.44亿美元。
岛内另一家主要的集运公司阳明海运预计将在下周公布中期业绩。
航运咨询机构德鲁里此前曾上调预测，今年全球集运公司今年的利润将达到3000亿美元，几乎是2021年1900亿美元的两倍。此前马士基、one和赫伯罗特等公司也已经公布了上半年和第二季度的超高利润业绩。
根据运费基准平台xeneta的数据，自1月1日以来，亚洲-美国西海岸航线的即期运价已下跌23%至6,386美元/feu，但同期长期合同运价上涨41%至7,303美元/feu。尽管近期有所下降，但即期运价仍同比上涨54%，而合同运价几乎高出五倍。
马士基首席执行官施索仁sorenskou近日曾透露，该公司的长期合同占比已经达到71%。
据xeneta称，在亚洲-北欧贸易航线中，即期运价仍高于合同运价水平，但自1月1日以来已下跌近30%，至10,311美元/feu。合同运价全年保持平稳，目前为8,883美元/feu。然而，这两个比率指标仍然比去年高出五倍以上。
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我国台湾地区长荣海运上周五(5)日公布了今年上半年财报。
图片来源：pixabay
长荣海运周五在台湾证券交易所提交的文件中表示，该公司不管是今年第二季度还是整个上半年业绩都非常出色。具体而言，第2季该公司大赚1022.93亿新台币（近35亿美元），年增143%，季增0.9%，获利再创历史新高。第二季度合并营收新台币1749.99亿新台币(约合58亿美元)，年增75%
今年前六个月该公司的净利润比去年上半年的30亿美元增加了一倍多，达到70亿美元（2120亿新台币）。上半年收入几乎翻了一番，达到115亿美元，而去年同期为63亿美元。
除此之外，该公司海最新表示，受惠于整体运价仍维持高档，且新船投入营运增添运能，长荣海运7月份合并营收较上月增加4.08%，并较去年同期增加36.88%，累计一至七月份营收达4,086.23亿新台币，年增73.29%。
长荣海运约80%的收入来自亚洲-欧洲和亚洲-北美航线，尽管近期现货市场疲软，但这些航线的费率仍显着高于2021年上半年。
去年，长荣海运已经接收了33艘集装箱船，增加运力达26万teu。根据长荣海运的交付计划，今年将有9艘新船交付运营，新增运力约10.8万teu；2023年预计将交付6艘，新增运力约8.7万teu；2024年将有22艘新船交付，新增运力约23万teu；2025年将有14艘新船交付，新增运力约8.8万teu；2026年有6艘交付，新增运力约3.7万teu。
alphaliner的数据显示，目前长荣海运在运营船队共计203艘，运力总计达157.85万teu，已经超过日本海洋网联船务(one)成为全球第六大集运公司。此外，长荣海运还有56艘在建新船总计54.18万teu，手持订单占现有船队比例达到了34.3%。
这家全球第六大集装箱航运公司预计全年净利润为120亿美元，收入为220亿美元。相比之下，去年的收入为163亿美元，净利润为80亿美元。
万海业绩也翻倍
另根据万海航运在台湾证券交易所提交的文件中表示，万海航运的各项业绩也几乎都是翻倍。
图片来源：pixabay
具体而言，万海航运的上半年净利润从去年同期的11亿美元增加了一倍多，达到24亿美元。1月至6月期间，该公司收入从29亿美元飙升至52亿美元，也是几乎翻倍。
单就第二季度净利润而言，该项指标攀升至10亿美元，收入为25亿美元，而去年同期的收入为11亿美元，净利润为6.33亿美元。
万海预计今年的收入将达到95亿美元，全年净利润为43亿美元，而2021年的净利润和收入分别为34亿美元和76亿美元。
该承运人还在周一向台湾证券交易所提交的另一份文件中确认了收购12艘集装箱船的交易，总成本为4.44亿美元。
岛内另一家主要的集运公司阳明海运预计将在下周公布中期业绩。
航运咨询机构德鲁里此前曾上调预测，今年全球集运公司今年的利润将达到3000亿美元，几乎是2021年1900亿美元的两倍。此前马士基、one和赫伯罗特等公司也已经公布了上半年和第二季度的超高利润业绩。
根据运费基准平台xeneta的数据，自1月1日以来，亚洲-美国西海岸航线的即期运价已下跌23%至6,386美元/feu，但同期长期合同运价上涨41%至7,303美元/feu。尽管近期有所下降，但即期运价仍同比上涨54%，而合同运价几乎高出五倍。
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据xeneta称，在亚洲-北欧贸易航线中，即期运价仍高于合同运价水平，但自1月1日以来已下跌近30%，至10,311美元/feu。合同运价全年保持平稳，目前为8,883美元/feu。然而，这两个比率指标仍然比去年高出五倍以上。
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