Shopee退，Lazada进
在面对庞大的欧洲市场时，东南亚“二巨头”shopee 与 lazada，走向了不同的方向。
shopee 退，lazada 进。
今年 3 月 6 日，shopee 在关闭了运营 4 个月的法国站，6 月 14 日，又关闭了运营 6 个月的西班牙站，近乎全线撤出欧洲主要市场。
就在 shopee 撤离欧洲之际，lazada 却逆向而行，宣布进军欧洲市场，并要与亚马逊、zalando 等电商展开正面竞争。
43 岁的 lazada 新任 ceo 董铮称，进军欧洲的具体计划，将视整体市场环境而定。
lazada 与 shopee 的“背后金主”，态度也是不一样。本周，阿里向其东南亚部门增资了 9.125 亿美元，加上 5 月增资的 4 亿美元，阿里今年在 lazada 的投入，已经超过 13 亿美元。
相比之下，shopee 母公司 sea 背后的“大金主”腾讯做出了相反的决定。今年 1 月 4 日，sea 最大股东腾讯减持了价值约 32 亿美元的股份。
1lazada稳扎马步“水电煤”根基更强
lazada 虽然在东南亚与 shopee 是竞争对手，但在流量上落后于 shopee 之后，并没有急于开拓新市场，而是稳扎稳打地“搞基建”。
2021 年，shopee 大举扩张，布局拉美和欧洲。lazada 并没有“冲动”，反而趁机在东南亚大本营再度夯实“水电煤”的基础。
lazada 与马来西亚 tng、印尼 dana 等东南亚领先的支付工具均建立起了稳固的投资合作关系。
物流方面，自营物流团队专注于某些区域和类型的包裹递送，另外的环节则与第三方开放合作，为消费者提供差异化服务。
事实上，在进军欧洲市场这件事情上，相比shopee“无人疼爱”的空白起点，lazada 拥有更好“先天条件”，母公司已经铺就了丰厚的“水电煤根基”。
2021 年 10月-11 月，阿里在欧洲布局了庞大的物流网络。
在波兰第三大城市罗兹，速卖通搭建了超过 1 万平方米的大型物流中心，从该物流中心，可以将货物直接发往捷克共和国、斯洛伐克、奥地利、德国等邻近国家消费者手上。
在波兰的街道上，速卖通投放了超过 3000 个快递柜，其在波兰的合作伙伴 inpost，更是落地了 1.4 万个快递柜。
2021 年 11 月，阿里巴巴在比利时开设了欧洲销售转运中心，用以扩大其菜鸟物流在欧洲的分布。该物流转运中心，目前是欧洲同类平台中最大的一个。
有了该物流转运中心，速卖通上的卖家可以实现从国内发货后，3 日抵达西班牙，7 日抵达法国的高效配送。而这个物流中心，包括速卖通在波兰等地的物流布局，并不仅仅只是速卖通自己使用，还与“同门师弟”，即将进入欧洲市场的 lazada 共享。
据阿里相关信息显示，lazada 进入欧洲市场后，将与速卖通展开分工——速卖通主要为国内卖家出口欧洲的渠道，lazada 则主要经营欧洲本土卖家，两者将进行一定的互补。
dny123 东南亚导航创始人 musk 认为，速卖通与 lazada 在定位上有所“分工”，速卖通作为一个小额 b2b 的平台存在，而面向终端消费者的 b2c 这一块，则由 lazada 攻城略地。
与 lazada 在欧洲手握扎实的根基不同，shopee 强于流量运作，而实体根基不足。
流量获取、存留以及变现，是背靠腾讯的 shopee 所擅长的。
shopee 运营至今仍在亏损，而且亏损越来越大。靠着低价引流、花大价钱与明星互动引流等方式，shopee 在 2019 年成功摘取了东南亚电商流量一哥的桂冠。但是 shopee 的亏损在扩大，卖得越多亏得越多。为此，shopee 的母公司——东南亚小腾讯之称的 sea 集团不得不多次为 shopee 筹集资金。
可以说，shopee 能够崛起，走的是亏本引流、融资、再扩大亏损扩大流量，再融资的套路。
这一套在东南亚走通了。于是在欧洲市场的布局上，shopee 也想重复老路子。
2021 年 9 月，shopee 开通波兰站后，路透社、cnbc 等媒体报道，sea 就计划通过发行股票和可转债券等方式为 shopee 筹集 63 亿美元的资金。
2021 年 10 月 12 日，shopee 西班牙站开始运营之后，就执行免配送费的策略。与此同时，shopee 还将很大的精力花在印度市场和拉美市场的开拓上。三线开花看着热闹，实际上也是在造势，不得已而为之。
只有让所有人都相信 shopee 很强大，它才能源源不断地获得资本的投资，获得赖以为继的资金。很可惜，在印度市场上的失利，带来了一连串的打击。而 2022 年 3 月 6 日退出法国市场，几乎宣告了 shopee 欧洲布局的溃败。
shopee 在欧洲的溃败，也给 lazada 起到了“探路”的作用，提醒了 lazada 一些在东南亚能够起作用的打法，在欧洲市场未必行得通。
2痛失法国市场，shopee欧洲布局大溃退
欧盟市场最不容忽视的当属法国市场。截至 2021 年底，法国人口达到 6750 万人，gdp 达到 2.94 万亿美元。
据欧洲统计局数据显示，截至 2022 年，法国互联网普及率将达到 95%，约 6412.5 万人。其中网购率将达到 84%，也就是说约有 5386.5 万人会进行网购。
如此庞大的网购群体，一旦抓住机会，很容易形成海量访问量。比如今年 5-7 月，法国本土电商龙头 cdicount 就累计获取了约 1.32 的访问量，亚马逊法国站更是累计了约 5.11 亿访问量。
如此庞大的市场确实诱人，也难怪 shopee 欧洲布局的重中之重，就在法国站。当然，要布局法国站，就要面临亚马逊法国站和 cdiscount 的狙击，这也在所难免。失去法国市场后，shopee 已然无心再战，如今欧洲市场硕果仅存的只剩波兰站。
据欧洲统计局统计，截至 2022 年，欧盟27国的互联网普及率将达到 92%，约 4.09 亿网民。而这 4.09 亿网民中，参与网购的用户占比将达到 76%，约 3.11亿人。
无疑，欧洲市场是一个大金矿，希望 lazada 能够站稳脚跟，挖到宝藏。
（内容来源于蓝海亿观网）
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相比之下，shopee 母公司 sea 背后的“大金主”腾讯做出了相反的决定。今年 1 月 4 日，sea 最大股东腾讯减持了价值约 32 亿美元的股份。
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lazada 虽然在东南亚与 shopee 是竞争对手，但在流量上落后于 shopee 之后，并没有急于开拓新市场，而是稳扎稳打地“搞基建”。
2021 年，shopee 大举扩张，布局拉美和欧洲。lazada 并没有“冲动”，反而趁机在东南亚大本营再度夯实“水电煤”的基础。
lazada 与马来西亚 tng、印尼 dana 等东南亚领先的支付工具均建立起了稳固的投资合作关系。
物流方面，自营物流团队专注于某些区域和类型的包裹递送，另外的环节则与第三方开放合作，为消费者提供差异化服务。
事实上，在进军欧洲市场这件事情上，相比shopee“无人疼爱”的空白起点，lazada 拥有更好“先天条件”，母公司已经铺就了丰厚的“水电煤根基”。
2021 年 10月-11 月，阿里在欧洲布局了庞大的物流网络。
在波兰第三大城市罗兹，速卖通搭建了超过 1 万平方米的大型物流中心，从该物流中心，可以将货物直接发往捷克共和国、斯洛伐克、奥地利、德国等邻近国家消费者手上。
在波兰的街道上，速卖通投放了超过 3000 个快递柜，其在波兰的合作伙伴 inpost，更是落地了 1.4 万个快递柜。
2021 年 11 月，阿里巴巴在比利时开设了欧洲销售转运中心，用以扩大其菜鸟物流在欧洲的分布。该物流转运中心，目前是欧洲同类平台中最大的一个。
有了该物流转运中心，速卖通上的卖家可以实现从国内发货后，3 日抵达西班牙，7 日抵达法国的高效配送。而这个物流中心，包括速卖通在波兰等地的物流布局，并不仅仅只是速卖通自己使用，还与“同门师弟”，即将进入欧洲市场的 lazada 共享。
据阿里相关信息显示，lazada 进入欧洲市场后，将与速卖通展开分工——速卖通主要为国内卖家出口欧洲的渠道，lazada 则主要经营欧洲本土卖家，两者将进行一定的互补。
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shopee 运营至今仍在亏损，而且亏损越来越大。靠着低价引流、花大价钱与明星互动引流等方式，shopee 在 2019 年成功摘取了东南亚电商流量一哥的桂冠。但是 shopee 的亏损在扩大，卖得越多亏得越多。为此，shopee 的母公司——东南亚小腾讯之称的 sea 集团不得不多次为 shopee 筹集资金。
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