全球造船业正受益于2021年来自航运界的造船订单的强劲反弹。根据市场研究公司克拉克森研究服务公司(clarkson research service) 6个月的数据,截至2021年6月30日,全球订单量达到7年来的最高水平。
中国和韩国造船企业今年的订单均出现强劲增长。今年前6个月,两国仍是最大的造船商,行动基本一致。
在2021年的前六个月,中国造船商创下了总计1059万吨补偿总吨(cgt)的订单记录,使该国的新订单增长幅度最大。然而,中国和韩国之间的差距还不到两国前六个月总订单的0.5%,即12万吨。今年上半年,韩国造船企业的订单总额为1047万吨。
克拉克森报告称,今年前六个月全球新订单增长了近三倍于2020年水平。全球造船业报告称,2021年1月至6月期间,新订单量为2402万吨,而2020年仅为824万吨。
2021年订单的反弹也帮助造船业重建其积压订单,目前订单已延伸至2024年及以后的关键类别,如集装箱船。今年6月,全球积压稀土将近8100万吨,增加了2%。中国造船厂的积压数量最多,达3041万吨,占造船总量的38%。韩国的造船厂紧随其后,产量为2673万吨,占总量的33%。日本仍是第三大造船业,有866万吨的积压订单,占全球订单的11%。
与一年前相比,韩国的订单增加了34%,而中国增加了8%。而日本的积压订单则下降了21%。
克拉克森(clarkson)的新船价格指数(newbuilding price index)显示出造船合同价格的变化,6月份小幅上涨,达到138.5点,比2017年3月的121.4点上涨了14%。
最近一个月,中国落后于韩国。6月份,订单总量为131艘,总吨位为415万吨,其中韩国收到的订单约占总吨位的45%,总吨位为182万吨,共计40艘。根据吨位计算,中国收到了38%的订单,而日本收到了大约7%的订单,其余的订单分布在几个国家。
韩国造船商强调,到目前为止,他们2021年的新订单率是2020年的7倍多。他们报告称,他们已经完成了2021年年度订单目标的一半以上。
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