港口拥堵和海运延误推动中欧铁路货物通过俄罗斯运输
据外媒报道，长期的海运延误让托运人“别无选择”，只能再次选择使用过境俄罗斯的中欧铁路货运。
与大多数欧洲货代公司一样，当俄乌冲突开始时，总部位于荷兰的rail bridge cargo首先暂停了通过俄罗斯的服务。然而，其总经理igor tambaca表示，一些客户再次要求选择过境俄罗斯进行货物运输。
他表示：“考虑到在海运方面面临的供应链挑战，我们不能忽视那些对通过俄罗斯转运没有问题的公司。”
“对他们来说，商品上市时间是一个大问题。有些人表示，他们的海运可靠性只有30%，运输时间延长到了60至65天。”
tambaca补充称，北欧的港口拥堵也起到了一定作用，尤其是汉堡港和鹿特丹港。他举例称，有一位客户的货物本应抵达鹿特丹港，但被卸在安特卫普港并等待了7周时间才继续后续运输。
他说：“相比之下，我们可以在16天内(通过俄罗斯)将集装箱从中国运到杜伊斯堡。这对于有时与海运费相同的价格来说是一个很大的差异。”
尽管如此，rail bridge cargo也一直在积极推出沿着中部和南部走廊从中国到欧洲的四条服务，利用通过里海和伊斯坦布尔、瓦尔纳和康斯坦察的门户港口的多式联运服务。
tambaca解释说：“目前对南部路线的需求很大。但它们无法应付大量运量，因为目前这条路线只能处理北部路线10%-15%的运量。不过，到今年8月，里海和黑海的摆渡运力将会增加。”
他估计，总体而言，北部路线的货运量自俄乌冲突开始以来下降了60%，但目前运量已处于回升状态。南方路线的货运量增长了120%，但“拥堵阻碍了新的预订”。
他表示，这两条路线之间的运费“相当相似”，由于运输时间较长，一些南部路线的运费更便宜。
tambaca指出：“南部路线的运输时间现在是33-38天，而北部路线是16-18天。”
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他表示，这两条路线之间的运费“相当相似”，由于运输时间较长，一些南部路线的运费更便宜。
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