国内物流与国际物流的比较
goldsborough和anderson( 1994)曾对国际物流和国内物流进行了深人的比较。他们认为，国际物流在以下几方面呈现出与国内物流明显的差异。这些差异表现 在国际物流成本较高，运输方式以海运、空运和多式联运为主，库存量相对较高，物流运作大 量借助代理完成，运作的财务和货物风险较高，运作过程受政府管制较多，物流相关票据种 类多且内容复杂，物流管理的通信成本高，文化差异对运作的影响大等，但从本质上看，全球 化经营使企业得以在全球范围内配置资源，并导致一些国际物流所特有的问题出现。
1)提前期偏长
与一般的国内交易不同，国际物流涉及的线路长、环节多、情况复杂，因此提前期通常 较长。
首先，国际物流中供应源与需求方之间的距离遥远，运输时间较长。除个别邻国之间的 边境贸易外，很多国际物流活动跨越大洲、大洋，运输距离遥远。国际运输主要采用海运、空 运和多式联运，虽然空运速度较快，但因为运输成本高，而且存在各种限制条件，多数货物仍 无法采用航空运输服务。所以，直到如今，国际贸易的主要运输方式仍然是海运。海运运价 低廉，但运输速度较慢，特别是跨洲际运输，动辄超过一个月。同时，由于运输环节多，运输 时间的波动较大。所以，为保证供货，企业不得不提高安全库存保有量，从而产生较高的库 存成本。
其次，国际物流所涉及的进出口国家海关检验问题也可能导致采购期的延长。虽然从 世界各国的情况看，多数海关当局都在以不同的方式简化海关手续，利用先进的信息技术提 髙海关通关的速度，但同时，“9 ? 11”事件之后以美国为首的发达国家出于反恐的需要不断 要求海关承担起安全防范的任务，并为此制定了一系列新的政策，如船舶驶离装货港前24 小时发送装箱单到美国卸货港等，这些措施又在一定程度上延长了现有的漫长的提前期。 还有一些国家将漫长的检验期作为非关税壁垒措施的一种，目的在于减少进口数量。
最后，届际贸易特有的信用证结算方式虽然保证了买卖双方的利益，减少了结汇风险， 但反复的信用证申请、审核程序，更多关系方的介人,再次增加了运作环节，延长了国际采购 的提前期。
2)经营风险较大
与国内交易不同，国际物流要承担多种国际业务所特有的经营风险，如汇率风险、语言 差异导致的沟通风险、各国法律和商务规则不同导致的风险等，所有这些致使企业在进行国 际运作前不仅要深人了解国际贸易、国际金融的种种制度安排，还应当深入分析目的国的经 济体制、政策和法律制度环境、社会人文环境，并采取必要的积极的防范措施。否则，不仅无 法得到期望中成本降低的收益，而且可能适得其反。
国际物流的风险也表现在运营环节复杂、参与方众多。包括海运、陆运、码头作业、海关 报检报验等在内的很多环节程序复杂，要求海关、商检、货代、港口、承运人、银行、保险公司 等多方参与，涉及的单证五花八门，因此，妥善安排业务流程，协调各个参与方之间的关系是 国际物流成功的关键。
国际物流的风险还反映在交易双方难以了解对方真实的信用状况和供货情况，并成为 国际贸易欺诈案件的受害者，也正因为这样的原因，在国际物流领域传统上广泛使用代理 (如进出口代理、国际货运代理）提供更为专业化的国际物流服务来协助贸易方处理相应的 商务难题。
海运中的高风险也会推动国际物流本身的风险系数。从海运发展历史看，随着船舶建 造技术、航海技术、通信技术、气象预报技术、地理信息技术等的发展，现代海运抗自然灾害 的能力已经有了显著的提高。但另一方面，海运对人为灾害的抵御能力仍然有限。2007年 5月15日韩国渔船在索马里被海盗劫持，10名中国船员同时被劫?，该新闻重新引发了我国国内对海事运营风险的重视。但事实上，索马里、马六甲等地区货轮遭海盗洗劫的事情时 有发生，形成海上安全的重大隐患。据估计，每年全球由于各种自然灾害、社会原因失事的船 舶不下百艘，海运仍然被认为是高风险行业，以海运为主要通道的国际物流也因此险象环生。
3)各种隐性成本偏高
国际运作的目标往往是追求采购价格的低廉，却会忽略一些可能产生的其他成本，如国 际采购必然涉及的进出口关税、为规避风险使用代理的费用、国际运输以及运输过程中的保 险费用、为评估供应商或洽谈采购合同产生的国际差旅费用、汇率市场波动产生的损失、为 安全结汇产生的信用证交易费用、与供应商往来沟通产生的国际通信费用、因为提前期延长 导致的更高的库存费用等，所有这些费用都应该计入国际采购的成本核算当中，而不应该仅 仅考虑供应商的报价。
4)受国际规则影响较大
国际物流由于涉及的关系方多处于法律环境迥异的两个或多个国家，因此在交易洽谈、 交易履行中非常容易出现由于理解偏差而导致的矛盾和纠纷。
为避免误解给国际交往造成的障碍，国际上制定了很多国际公约，国际商会也根据各国 商业习惯总结了一些惯例供国际物流的参与人使用（这些国际公约或惯例某些为强制使用， 某些为自愿选择使用），如国际商会推荐使用的《国际贸易术语解释通则2010 >〉 (incoterms)、《跟单信用证统一惯例》（ucp)，国际运输中使用的《关于统一提单的若干 法律规定的公约:k海牙规则）、《联合国国际货物运输规则》(汉堡规则）等。这些规则的使用 对国际物流与商务活动的顺利开展起到了积极作用。
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1)提前期偏长
与一般的国内交易不同，国际物流涉及的线路长、环节多、情况复杂，因此提前期通常 较长。
首先，国际物流中供应源与需求方之间的距离遥远，运输时间较长。除个别邻国之间的 边境贸易外，很多国际物流活动跨越大洲、大洋，运输距离遥远。国际运输主要采用海运、空 运和多式联运，虽然空运速度较快，但因为运输成本高，而且存在各种限制条件，多数货物仍 无法采用航空运输服务。所以，直到如今，国际贸易的主要运输方式仍然是海运。海运运价 低廉，但运输速度较慢，特别是跨洲际运输，动辄超过一个月。同时，由于运输环节多，运输 时间的波动较大。所以，为保证供货，企业不得不提高安全库存保有量，从而产生较高的库 存成本。
其次，国际物流所涉及的进出口国家海关检验问题也可能导致采购期的延长。虽然从 世界各国的情况看，多数海关当局都在以不同的方式简化海关手续，利用先进的信息技术提 髙海关通关的速度，但同时，“9 ? 11”事件之后以美国为首的发达国家出于反恐的需要不断 要求海关承担起安全防范的任务，并为此制定了一系列新的政策，如船舶驶离装货港前24 小时发送装箱单到美国卸货港等，这些措施又在一定程度上延长了现有的漫长的提前期。 还有一些国家将漫长的检验期作为非关税壁垒措施的一种，目的在于减少进口数量。
最后，届际贸易特有的信用证结算方式虽然保证了买卖双方的利益，减少了结汇风险， 但反复的信用证申请、审核程序，更多关系方的介人,再次增加了运作环节，延长了国际采购 的提前期。
2)经营风险较大
与国内交易不同，国际物流要承担多种国际业务所特有的经营风险，如汇率风险、语言 差异导致的沟通风险、各国法律和商务规则不同导致的风险等，所有这些致使企业在进行国 际运作前不仅要深人了解国际贸易、国际金融的种种制度安排，还应当深入分析目的国的经 济体制、政策和法律制度环境、社会人文环境，并采取必要的积极的防范措施。否则，不仅无 法得到期望中成本降低的收益，而且可能适得其反。
国际物流的风险也表现在运营环节复杂、参与方众多。包括海运、陆运、码头作业、海关 报检报验等在内的很多环节程序复杂，要求海关、商检、货代、港口、承运人、银行、保险公司 等多方参与，涉及的单证五花八门，因此，妥善安排业务流程，协调各个参与方之间的关系是 国际物流成功的关键。
国际物流的风险还反映在交易双方难以了解对方真实的信用状况和供货情况，并成为 国际贸易欺诈案件的受害者，也正因为这样的原因，在国际物流领域传统上广泛使用代理 (如进出口代理、国际货运代理）提供更为专业化的国际物流服务来协助贸易方处理相应的 商务难题。
海运中的高风险也会推动国际物流本身的风险系数。从海运发展历史看，随着船舶建 造技术、航海技术、通信技术、气象预报技术、地理信息技术等的发展，现代海运抗自然灾害 的能力已经有了显著的提高。但另一方面，海运对人为灾害的抵御能力仍然有限。2007年 5月15日韩国渔船在索马里被海盗劫持，10名中国船员同时被劫?，该新闻重新引发了我国国内对海事运营风险的重视。但事实上，索马里、马六甲等地区货轮遭海盗洗劫的事情时 有发生，形成海上安全的重大隐患。据估计，每年全球由于各种自然灾害、社会原因失事的船 舶不下百艘，海运仍然被认为是高风险行业，以海运为主要通道的国际物流也因此险象环生。
3)各种隐性成本偏高
国际运作的目标往往是追求采购价格的低廉，却会忽略一些可能产生的其他成本，如国 际采购必然涉及的进出口关税、为规避风险使用代理的费用、国际运输以及运输过程中的保 险费用、为评估供应商或洽谈采购合同产生的国际差旅费用、汇率市场波动产生的损失、为 安全结汇产生的信用证交易费用、与供应商往来沟通产生的国际通信费用、因为提前期延长 导致的更高的库存费用等，所有这些费用都应该计入国际采购的成本核算当中，而不应该仅 仅考虑供应商的报价。
4)受国际规则影响较大
国际物流由于涉及的关系方多处于法律环境迥异的两个或多个国家，因此在交易洽谈、 交易履行中非常容易出现由于理解偏差而导致的矛盾和纠纷。
为避免误解给国际交往造成的障碍，国际上制定了很多国际公约，国际商会也根据各国 商业习惯总结了一些惯例供国际物流的参与人使用（这些国际公约或惯例某些为强制使用， 某些为自愿选择使用），如国际商会推荐使用的《国际贸易术语解释通则2010 >〉 (incoterms)、《跟单信用证统一惯例》（ucp)，国际运输中使用的《关于统一提单的若干 法律规定的公约:k海牙规则）、《联合国国际货物运输规则》(汉堡规则）等。这些规则的使用 对国际物流与商务活动的顺利开展起到了积极作用。
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