国际物流的采购模式
(一)基于集权与分权的采购模式
根据集权与分权性质的不同，采购模式主要有以下3种：
(1)分散采购：也称分权式采购，系指公司将采购权分散到各个分支机构，由各分支机构在核定的资金定额范围内，直接向供应商采购。
(2)集中采购：也称集权采购，是指企业设专门的采购机构和专职采购人员统一负责企业的商品或服务的采购工作，企业所属各分支机构对商品或服务采购无决定权，但有建议权。
某物流公司集中订舱流程图，其基本流程：①下委托并确认订舱/运费；②下委托并确认订舱/运费；③通知订舱情况/运费；④通知单证制单/催单；⑤确认提单或催提单；⑥送提单并签单；⑦送提单；⑧确认实际货运量并复核运费；⑨结算；⑩结算。
(3)适度集权模式：也称半集中半分散模式，是介于分权与集权之间的混合式(consolidat-
ed)。即重要的、通用性的物品采购由一个部门统一进行，而另外一部分个性化的、零碎的物品则由使用主体自行采购。至于分权的比例与标准，应视实际情况而定。
采购内容的类别不同，采购模式可以有所不同。通过表8-4所显示的有关分散采购与集权采购优缺点可知，理想的模式应是在适度集中基础上的分级采购，因为此种模式既克服了分散采购的不足，又可发挥集权采购的优点
(二)基于内购与外购的采购模式
对自身拥有物流运作资源的企业，在采购时涉及到是外部采购还是内部采购问题，以及在内部采购的情况下，双方之间价格确定与结算等诸多问题。
以运力和仓储采购(以下简称订车订库)为例，可以选择如下几种模式：
(1)集团统一订车订库；
(2)由集团所属的车队、仓储负责承运和对外分包；
(3)集团所属货运公司负责订购，但储承运单位有优先权。
由于目前国内的汽车运输价格、仓储价格并无统一的标准，彼此间的差别较大，在货运公司、车队、仓储均为利润中心的情况下，为充分发挥各方的积极性，且有利于集团的整体发展，建议初期采取上述三种模式中第二种，然后再逐渐过渡到该种模式中第一种。
实际上，任何一个物流公司都不可能具备最完备、最经济的海、陆、空运输资源和最合适的仓储资源，加之全球运力普遍过剩，每个物流公司都不同程度地建立了使用自有运力和对外采购运力相结合的双重能力。在采购外部物流运作资源时，各个物流企业基本都是运用市场机制，但在使用自有物流运作资源时，则根据管理模式的不同，有两种不同的价格采购标准。
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(2)由集团所属的车队、仓储负责承运和对外分包；
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实际上，任何一个物流公司都不可能具备最完备、最经济的海、陆、空运输资源和最合适的仓储资源，加之全球运力普遍过剩，每个物流公司都不同程度地建立了使用自有运力和对外采购运力相结合的双重能力。在采购外部物流运作资源时，各个物流企业基本都是运用市场机制，但在使用自有物流运作资源时，则根据管理模式的不同，有两种不同的价格采购标准。
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