2002年国际船舶保险条款
2002年10月31日，制订了“国际船舶保险条款”(international hull clause 1/11/02,简称02条款)旨在取代原有的83条款。02条款平衡了保险双方的权利义务，并适应了普通法的发展。在船东义务方面，02条款吸收了95条款对83年条款的实质性内容修改，而且增加了国际船舶安全营运及预防海洋污染管理规则方面的要求，对船东具有一定程度的不利。而航行条款不再是保证条款，被修改为仅在船东违反期间保险人不负保险赔偿责任，趋于合理。新条款规定保险人仅负责承担超过校正潜在缺陷本身的费用外的损害修理费用。新条款还明确了被保险人不得欺诈性索赔或诉讼，而且保险人的此项义务不因诉讼而中断。
新条款还有不少创新之处，例如，新规定了180天保险索赔期限、船东有义务采取必要的诉讼行动取得担保和保护保险人的代位求偿权、保险人应适当考虑为船东安排担保或反担保的需要和保险人有义务补偿追偿费用等。02条款还设立了一些选择性条款，供双方订约时协议加费承保。
2002年国际船舶保险条款分为3部分共53条。第一部分“主要保险条件”(第1条至第33条),均为强制性条款。第二部分时“附加条款”(第34条至第44条),其中第40条至第44条是选择性条款，其余为强制性条款。第三部分“索赔条款”(第45条至第53条),皆为强制性条款。与83条款相比，02条款重要的修改和增订主要包括：
1)航行规定
在新条款中航行规定不再是“保证”(warranty),而是“中止条件”(suspensivecondition),在被保险人违反航海规定期间，保险合同处于休眠状态，保险人对该期间发生的任何损失不负赔偿责任，除非被保险人在知悉违反后立即通知保险人，并同意接受保险人提出的对保险条件的修改和要求加收的保险费。
2)船级社和ism
在合同开始时和整个保险期间船舶必须符合ism的强制规定，船东或经营人须持有“符合证明”(doc),船舶须具有“安全管理证书”(smc),并遵从船级社有关船舶适航的要求。否则，除非保险人另行同意，从违反时起保险责任自动终止，但如果当时船在海上，则至其抵达下一港口时终止。船级社必须是订约时经保险人认可的。保险责任自动终止时，按新规定，保险人应按日将净保费退还给被保险人，除非船舶已发生全损。
3)船舶管理
首先，被保险人、船东和管理人有义务遵从船旗国有关船舶建造、改造、状况、装备、设备、营运和配员方面的强制性规定的义务，并遵从船级社关于向船级社报告船舶事故和缺陷方面的要求，否则，保险人对被保险人、船东、管理人违反上述义务造成的损失不负赔偿责任。其次，除非保险人另行同意，在船舶拆解航次开始时保险自动终止。第三，在违反本条规定保险自动终止时，保险人应桉日将净保费退还给被保险人，除非船舶已发生全损。
4)推定全损
恢复和修理船舶的费用总和只要达到船舶保险价值的80%,船东就可索赔推定全损。
5)保险费支付
保险费的全部或约定的首期须在合同成立后45天内或其他约定期限内支付，否则，保险人有权在15天通知期届满时解除合同。
6)四分之四碰撞责任及触碰固定和浮动物体的责任允许双方在订约时约定承保。以前伦敦水险市场船舶保险人坚持只承保四分之三碰撞责任(running down clause,rdc),并且一般不承保contact with ffo(fixed orfloating objects)。新条款同时增加规定，保险人承担的相关法律费用的总和以保险价值25%为限；当然，如果只是保四分之三rdc,保险人的赔偿责任先要限于四分之三的法律费用。
7)停泊退费
停泊退费现在只适用于：一在订约时有此项约定；二运费比例也要有约定；三每期连续30天停泊时间还不包括船舶修理期间。
8)首席保险人
首席承保人(leaders)的法律地位被首次正式写入主条款中，首席的承保和理赔行为约束其他共同承保人(fellowers)。保险人要按其各自承保份额(subscription)承担检验、专家、理算师和律师等的费用以及受首席保险人的委托收取费用的第三方(如果经纪人不愿意或不能收取费用)的佣金(不超过已收费用的5%)。
9)索赔通知
被保险人、船东、管理人应尽快通知首席保险人可能已发生的保险索赔，但不再要求通知劳合社代理人。如果未在知悉后180天内提出保险索赔，保险人的保险赔偿责任即告解除，除非首席保险人弃权。
10)被保险人的义务
这里包含新的约束被保险人的合同义务规定，比长期形成的保险实务做法的要求还要高一些，强调了《1906年海上保险法》第17条规定的最大诚信原则。按本条款规定，保险人承担保险赔偿责任的先决条件是：被保险人在任何阶段(即使已开始对保险人的诉讼程序),不得故意或“轻率地”(recklessly)误导或试图误导保险人在保险索赔和处理方面的适当考虑，也不得隐瞒对保险人适当考虑保险索赔或保险索赔抗辩可能是重要的情况。此外，被保险人还负有合同义务协助保险人了解与保险索赔有关的情况和文件，包括查询船舶的船级记录。
11)保险人与理赔有关的义务
本条以合同条款形式规定了相关保险实务做法，而且规定：首席保险人应在收到最终保险索赔理算报告或文件齐全的索赔材料后28天内做出理赔决定，或在收到其要求的补充材料或无法提供补充材料的满意解释后的合理时间内做出理赔决定。但本条款未规定在首席保险人未按时做出理赔决定时被保险人有何救济手段。
12)提供担保
保险人有义务适当考虑就与保险索赔有关的索赔，为被保险人提供担保或反担保以避免扣船或使船舶获释的需要，但是否提供担保仍取决于保险人的自由裁量权，而且可能要求被保险人提供相应的反担保。首席保险人的决定约束其他共同承保人。
13)追偿
一方面，被保险人有义务尽可能评估追偿的前景，并采取必要的措施如起诉、扣船等来保护追偿权，而不只是做到不主动放弃追偿权即可，这超出了普通法的要求；另一方面，追偿所得要按比例在承保损失和非承保损失(包括免赔额)之间分配，而非先满足保险人已支付的保险赔偿，这也改变了普通法的位置。
物流运输类型 物流运输类型图片
TPE台北空运专线,CZ宽体直飞，深圳国际空运
美国取消对阿联酋的铝关税
2M联盟剔除从远东至美国西海岸的服务（因日本货物吞吐量下降）
菜鸟非洲首条跨境包裹专线上线！
2002年国际船舶保险条款
韩国naver是干什么的（世界领先的搜索引擎）
2022年中国港口大事记
HMM扩大印度——ECSA连接的港口服务
巴拉基船务进入中国,开通中国至印巴线服务
东莞日本专线哪家好,东莞日本专线哪家靠谱
高效、优质的跨境电商物流运输服务,中外运跨境电商物流有限公司招聘
黎巴嫩雇佣德国公司从贝鲁特港口移走危险物品
亚马逊物流的优势和特点的讲解
哪些公司可以寄国际快递？
美国港口：阿纳科特斯(anacortes)港介绍、阿纳科特斯(anacortes)港代码
圣诞节要到了!外贸人需要做些什么
dship Carriers在中国下单多达8艘MPP新造船合同
跨境电商Temu美国站卖家如何发货（跨境物流发货方式详解）
新订单激增，停产五年的造船厂恢复运营
新条款还有不少创新之处，例如，新规定了180天保险索赔期限、船东有义务采取必要的诉讼行动取得担保和保护保险人的代位求偿权、保险人应适当考虑为船东安排担保或反担保的需要和保险人有义务补偿追偿费用等。02条款还设立了一些选择性条款，供双方订约时协议加费承保。
2002年国际船舶保险条款分为3部分共53条。第一部分“主要保险条件”(第1条至第33条),均为强制性条款。第二部分时“附加条款”(第34条至第44条),其中第40条至第44条是选择性条款，其余为强制性条款。第三部分“索赔条款”(第45条至第53条),皆为强制性条款。与83条款相比，02条款重要的修改和增订主要包括：
1)航行规定
在新条款中航行规定不再是“保证”(warranty),而是“中止条件”(suspensivecondition),在被保险人违反航海规定期间，保险合同处于休眠状态，保险人对该期间发生的任何损失不负赔偿责任，除非被保险人在知悉违反后立即通知保险人，并同意接受保险人提出的对保险条件的修改和要求加收的保险费。
2)船级社和ism
在合同开始时和整个保险期间船舶必须符合ism的强制规定，船东或经营人须持有“符合证明”(doc),船舶须具有“安全管理证书”(smc),并遵从船级社有关船舶适航的要求。否则，除非保险人另行同意，从违反时起保险责任自动终止，但如果当时船在海上，则至其抵达下一港口时终止。船级社必须是订约时经保险人认可的。保险责任自动终止时，按新规定，保险人应按日将净保费退还给被保险人，除非船舶已发生全损。
3)船舶管理
首先，被保险人、船东和管理人有义务遵从船旗国有关船舶建造、改造、状况、装备、设备、营运和配员方面的强制性规定的义务，并遵从船级社关于向船级社报告船舶事故和缺陷方面的要求，否则，保险人对被保险人、船东、管理人违反上述义务造成的损失不负赔偿责任。其次，除非保险人另行同意，在船舶拆解航次开始时保险自动终止。第三，在违反本条规定保险自动终止时，保险人应桉日将净保费退还给被保险人，除非船舶已发生全损。
4)推定全损
恢复和修理船舶的费用总和只要达到船舶保险价值的80%,船东就可索赔推定全损。
5)保险费支付
保险费的全部或约定的首期须在合同成立后45天内或其他约定期限内支付，否则，保险人有权在15天通知期届满时解除合同。
6)四分之四碰撞责任及触碰固定和浮动物体的责任允许双方在订约时约定承保。以前伦敦水险市场船舶保险人坚持只承保四分之三碰撞责任(running down clause,rdc),并且一般不承保contact with ffo(fixed orfloating objects)。新条款同时增加规定，保险人承担的相关法律费用的总和以保险价值25%为限；当然，如果只是保四分之三rdc,保险人的赔偿责任先要限于四分之三的法律费用。
7)停泊退费
停泊退费现在只适用于：一在订约时有此项约定；二运费比例也要有约定；三每期连续30天停泊时间还不包括船舶修理期间。
8)首席保险人
首席承保人(leaders)的法律地位被首次正式写入主条款中，首席的承保和理赔行为约束其他共同承保人(fellowers)。保险人要按其各自承保份额(subscription)承担检验、专家、理算师和律师等的费用以及受首席保险人的委托收取费用的第三方(如果经纪人不愿意或不能收取费用)的佣金(不超过已收费用的5%)。
9)索赔通知
被保险人、船东、管理人应尽快通知首席保险人可能已发生的保险索赔，但不再要求通知劳合社代理人。如果未在知悉后180天内提出保险索赔，保险人的保险赔偿责任即告解除，除非首席保险人弃权。
10)被保险人的义务
这里包含新的约束被保险人的合同义务规定，比长期形成的保险实务做法的要求还要高一些，强调了《1906年海上保险法》第17条规定的最大诚信原则。按本条款规定，保险人承担保险赔偿责任的先决条件是：被保险人在任何阶段(即使已开始对保险人的诉讼程序),不得故意或“轻率地”(recklessly)误导或试图误导保险人在保险索赔和处理方面的适当考虑，也不得隐瞒对保险人适当考虑保险索赔或保险索赔抗辩可能是重要的情况。此外，被保险人还负有合同义务协助保险人了解与保险索赔有关的情况和文件，包括查询船舶的船级记录。
11)保险人与理赔有关的义务
本条以合同条款形式规定了相关保险实务做法，而且规定：首席保险人应在收到最终保险索赔理算报告或文件齐全的索赔材料后28天内做出理赔决定，或在收到其要求的补充材料或无法提供补充材料的满意解释后的合理时间内做出理赔决定。但本条款未规定在首席保险人未按时做出理赔决定时被保险人有何救济手段。
12)提供担保
保险人有义务适当考虑就与保险索赔有关的索赔，为被保险人提供担保或反担保以避免扣船或使船舶获释的需要，但是否提供担保仍取决于保险人的自由裁量权，而且可能要求被保险人提供相应的反担保。首席保险人的决定约束其他共同承保人。
13)追偿
一方面，被保险人有义务尽可能评估追偿的前景，并采取必要的措施如起诉、扣船等来保护追偿权，而不只是做到不主动放弃追偿权即可，这超出了普通法的要求；另一方面，追偿所得要按比例在承保损失和非承保损失(包括免赔额)之间分配，而非先满足保险人已支付的保险赔偿，这也改变了普通法的位置。
物流运输类型 物流运输类型图片
TPE台北空运专线,CZ宽体直飞，深圳国际空运
美国取消对阿联酋的铝关税
2M联盟剔除从远东至美国西海岸的服务（因日本货物吞吐量下降）
菜鸟非洲首条跨境包裹专线上线！
2002年国际船舶保险条款
韩国naver是干什么的（世界领先的搜索引擎）
2022年中国港口大事记
HMM扩大印度——ECSA连接的港口服务
巴拉基船务进入中国,开通中国至印巴线服务
东莞日本专线哪家好,东莞日本专线哪家靠谱
高效、优质的跨境电商物流运输服务,中外运跨境电商物流有限公司招聘
黎巴嫩雇佣德国公司从贝鲁特港口移走危险物品
亚马逊物流的优势和特点的讲解
哪些公司可以寄国际快递？
美国港口：阿纳科特斯(anacortes)港介绍、阿纳科特斯(anacortes)港代码
圣诞节要到了!外贸人需要做些什么
dship Carriers在中国下单多达8艘MPP新造船合同
跨境电商Temu美国站卖家如何发货（跨境物流发货方式详解）
新订单激增，停产五年的造船厂恢复运营