MSC CEO：航运业的春天要来了！
在经历如同美剧权力的游戏般多年的冬季后，航运业最终在2016年迎来了灾难性的一年。近日，msc的ceo diego aponte表示，航运界的春天可能终于要来到了!
diego aponte告诉joc：“寒冬期已经够长了，航运业是时候从过去几年的低迷中恢复过来了，我认为我们目前处于正确的轨道上，我真的对过去一年发生的事情感到惊讶。”
去年，航运业经历了前所未有的整合，在整合过程中有7家航运企业推出了航运市场，无论是通过兼并，收购，还是如韩进一般破产。
因此，即使农历新年期间需求一般比较疲软，但今年迄今为止运价仍保持在一个较高水平并相对平稳。与此同时，新船订单减少和船舶拆解量的上升，缓解了运力过剩的问题。有分析师表示，2017年的合同费率将比上一年更高。
现在，一些班轮公司，尤其是马士基航运，预计2017年的利润将大幅增长，这是基于增加的货量和运价。华尔街已经注意到许多班轮公司提高了运价。
摩根大通在其2月2日发布的研究报告中写道：“最新的关于运费，订单，闲置运力管理，船舶报废，租船费率等数据显示，航运业收益有着稳定改善的趋势。”
msc虽没有公开其财务数据，但根据分析机构dynamar估计，2016年前25家班轮公司中的12家累计亏损130亿美元。不过现在越来越多人认为行业已经开始反弹。
在今年2月初的采访中，diego aponte指出几个因素促进了行业的复苏：韩进的破产，船舶订单减少，行业整合导致大型班轮公司减少，以及他对需求将持续增长的预期，这是由于一个不可否认的事实，全球人口每年增加数千万人。
“我认为韩进的破产让人非常伤感，因为我讨厌看到同行倒下，但是我不得不说这对行业有益，因为这至少让一些我们的客户意识到航运对他们供应链的重要性。”diego aponte说。
他认为整合对行业是有益的，部分原因是更大型的班轮公司，更有希望在其决策时承担更多的责任。
“我希望对这些合并表示感谢，最终行业的发展将会变成可持续的，因为从2008年至今的发展方式是完全不合逻辑的。我说过很多次，我们每年都在行业中投入数十亿美元，周围的人都在赚钱，而我们总是以一种糟糕的方式在挣扎。”
“去年的合并潮在历史上从未有过，我认为这将为行业带来更好的发展。不可避免的，许多同行的规模会变得更大，市场份额也会更大，因此，他们任何的不合理举动，都会对他们自身造成更大的影响。”
“在农历新年期间，通常运费都会大幅下降，但现在，我看到了稳定的运价，这表明行业更理性了，这是个好现象。”
一些分析师，包括alphaliner的tan hua joo最近指出，现在的运力仍然过剩，加上今年有大量新船交付，可能会让航运业继续处于激烈的价格战之中。diego aponte同意目前运力仍然过剩，但表示行业正从运力过剩的困境中走出来。
“我们现有的船舶我们不能废弃它们，无论是已经运营中的，还是即将建好的。但在这个特殊阶段，行业内有这么大的过剩运力，我们不能再去建造更多新船了。”他指出msc已经有超过一年没有讨论建造新船的事情了。
“行业内过去的做法是错误的，我们的一些同行，总是热衷与建造更大的船，以便在市场中占据更大的优势，但不幸的是，这些优势从未实现。”
“但现在船舶的军备竞赛看起来已经结束了，人们变得更理性和务实，所以现在的问题是去吸收消化市场上现有的船舶运力，无论是150万还是200万teu的新增运力，随着时间的推移，我们将会吸收消化掉这些运力。因为世界人口每年都增加8000-9000万人，所以在某个阶段这些运力将被吸收掉。”
随着市场的复苏，diego aponte说他正在寻求实现稳定。
“我们每年都投资数十亿美元，我们需要有可观的投资回报，以继续实现世界上跨国公司的增长。我们需要一个体面的回报率，使我们能够与行业一起成长，这就是我想做的。”
他正在寻求一个对于行业，msc和msc全球7万员工有益的方式，“一种可持续发展的方式，而不只是向前进的责任。”
“我有这样的感觉，现在这个大规模的合并潮，将为行业带来更多理性，人们在决策时会更加的理性。所以，我认为这是积极的，2017年会是比2016更好的一年。”
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因此，即使农历新年期间需求一般比较疲软，但今年迄今为止运价仍保持在一个较高水平并相对平稳。与此同时，新船订单减少和船舶拆解量的上升，缓解了运力过剩的问题。有分析师表示，2017年的合同费率将比上一年更高。
现在，一些班轮公司，尤其是马士基航运，预计2017年的利润将大幅增长，这是基于增加的货量和运价。华尔街已经注意到许多班轮公司提高了运价。
摩根大通在其2月2日发布的研究报告中写道：“最新的关于运费，订单，闲置运力管理，船舶报废，租船费率等数据显示，航运业收益有着稳定改善的趋势。”
msc虽没有公开其财务数据，但根据分析机构dynamar估计，2016年前25家班轮公司中的12家累计亏损130亿美元。不过现在越来越多人认为行业已经开始反弹。
在今年2月初的采访中，diego aponte指出几个因素促进了行业的复苏：韩进的破产，船舶订单减少，行业整合导致大型班轮公司减少，以及他对需求将持续增长的预期，这是由于一个不可否认的事实，全球人口每年增加数千万人。
“我认为韩进的破产让人非常伤感，因为我讨厌看到同行倒下，但是我不得不说这对行业有益，因为这至少让一些我们的客户意识到航运对他们供应链的重要性。”diego aponte说。
他认为整合对行业是有益的，部分原因是更大型的班轮公司，更有希望在其决策时承担更多的责任。
“我希望对这些合并表示感谢，最终行业的发展将会变成可持续的，因为从2008年至今的发展方式是完全不合逻辑的。我说过很多次，我们每年都在行业中投入数十亿美元，周围的人都在赚钱，而我们总是以一种糟糕的方式在挣扎。”
“去年的合并潮在历史上从未有过，我认为这将为行业带来更好的发展。不可避免的，许多同行的规模会变得更大，市场份额也会更大，因此，他们任何的不合理举动，都会对他们自身造成更大的影响。”
“在农历新年期间，通常运费都会大幅下降，但现在，我看到了稳定的运价，这表明行业更理性了，这是个好现象。”
一些分析师，包括alphaliner的tan hua joo最近指出，现在的运力仍然过剩，加上今年有大量新船交付，可能会让航运业继续处于激烈的价格战之中。diego aponte同意目前运力仍然过剩，但表示行业正从运力过剩的困境中走出来。
“我们现有的船舶我们不能废弃它们，无论是已经运营中的，还是即将建好的。但在这个特殊阶段，行业内有这么大的过剩运力，我们不能再去建造更多新船了。”他指出msc已经有超过一年没有讨论建造新船的事情了。
“行业内过去的做法是错误的，我们的一些同行，总是热衷与建造更大的船，以便在市场中占据更大的优势，但不幸的是，这些优势从未实现。”
“但现在船舶的军备竞赛看起来已经结束了，人们变得更理性和务实，所以现在的问题是去吸收消化市场上现有的船舶运力，无论是150万还是200万teu的新增运力，随着时间的推移，我们将会吸收消化掉这些运力。因为世界人口每年都增加8000-9000万人，所以在某个阶段这些运力将被吸收掉。”
随着市场的复苏，diego aponte说他正在寻求实现稳定。
“我们每年都投资数十亿美元，我们需要有可观的投资回报，以继续实现世界上跨国公司的增长。我们需要一个体面的回报率，使我们能够与行业一起成长，这就是我想做的。”
他正在寻求一个对于行业，msc和msc全球7万员工有益的方式，“一种可持续发展的方式，而不只是向前进的责任。”
“我有这样的感觉，现在这个大规模的合并潮，将为行业带来更多理性，人们在决策时会更加的理性。所以，我认为这是积极的，2017年会是比2016更好的一年。”
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