国际海运三大航运联盟分别是哪些？（海运联盟有哪些好处）
什么是船司联盟?
航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输服务领域中信息互享、共建共用码头和堆场而结成的各种联盟。
三大航运联盟
the 联盟
海洋网联(one)
阳明海运(yml)
赫伯罗特(hpl)
现代商船(hmm)
2017年组建，合计 350 万标准箱，大约是全球集装箱总运力的 25%。
除此之外，the 联盟还透露将部署一支由 249 艘船组成的船队。它们将连接亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、印度次大陆和中东的 76 个港口。
2020 年 4 月起，韩国的 hmm 将成为 the 联盟的一员，联盟总运力将增加 519,000 标准箱，从而将其全球市场份额从 25% 提高到 30%。
oa 联盟
法国达飞(cma)
中国远洋海运(cosco)
长荣海运(emc)
东方海外(oocl)
四家船司于 2017 年加入联盟，初始期限为五年;现确认将期限延长至十年，直至 2027 年。
oa联盟总共提供 38 条不同的航线，包括 19 条跨太平洋航线、11 条亚欧(+地中海)航线以及 4 条亚洲-中东航线。
2m 联盟
马士基(msk)
地中海(msc)
马士基和 msc 宣布从 2014 年开始签订为期 10 年的船舶共用协议。该协议包括 185 艘船，运力为 210 万标准箱。
马士基提供 110 艘船、120 万标准箱运力。msc 为联盟提供75 艘船、90 万标准箱运力。
2m联盟经营着欧洲、亚洲和美国之间的 44 条定期航线。hmm 于 2017 年与 2m 联盟开启了为期 3 年的合作，至2020年结束合作。
船司结盟的原因
节约成本
航运业处于低迷状态的时候。一家船公司并不能保证每周都能在开船日把货量收齐，会有货量不足、空班等问题的产生，推高了船公司的成本，甚至面临亏本。如船东之间结盟，可以通过舱位互租互用，提高利用率，降低空班风险。
提升船公司的竞争力
通过联盟扩大服务范围。同时增加开船频率，共建舱位，共享堆场，同时能够减少联盟内竞争，实现互利共赢，减少一些不必要的支出，提高揽货能力。
对于卖家来说，可以选择不同的船司，享受联盟内的同等服务。另外船司共舱，可以降低船公司空班甩柜的风险。船公司空班停开的话，将会影响开船的时间。因此共舱也助于船期的稳定。
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除此之外，the 联盟还透露将部署一支由 249 艘船组成的船队。它们将连接亚洲、北欧、地中海、北美、加拿大、墨西哥、中美洲、印度次大陆和中东的 76 个港口。
2020 年 4 月起，韩国的 hmm 将成为 the 联盟的一员，联盟总运力将增加 519,000 标准箱，从而将其全球市场份额从 25% 提高到 30%。
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四家船司于 2017 年加入联盟，初始期限为五年;现确认将期限延长至十年，直至 2027 年。
oa联盟总共提供 38 条不同的航线，包括 19 条跨太平洋航线、11 条亚欧(+地中海)航线以及 4 条亚洲-中东航线。
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马士基提供 110 艘船、120 万标准箱运力。msc 为联盟提供75 艘船、90 万标准箱运力。
2m联盟经营着欧洲、亚洲和美国之间的 44 条定期航线。hmm 于 2017 年与 2m 联盟开启了为期 3 年的合作，至2020年结束合作。
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节约成本
航运业处于低迷状态的时候。一家船公司并不能保证每周都能在开船日把货量收齐，会有货量不足、空班等问题的产生，推高了船公司的成本，甚至面临亏本。如船东之间结盟，可以通过舱位互租互用，提高利用率，降低空班风险。
提升船公司的竞争力
通过联盟扩大服务范围。同时增加开船频率，共建舱位，共享堆场，同时能够减少联盟内竞争，实现互利共赢，减少一些不必要的支出，提高揽货能力。
对于卖家来说，可以选择不同的船司，享受联盟内的同等服务。另外船司共舱，可以降低船公司空班甩柜的风险。船公司空班停开的话，将会影响开船的时间。因此共舱也助于船期的稳定。
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