调查：运输业需要超15 年才能完全由可持续燃料来源提供动力
参与由礼德史密斯 (reed smith) 牵头的一项调查的受访者中，近一半表示，他们预计该行业需要 15 年以上的时间才能由 100% 可持续燃料来源提供动力。
这些见解来自礼德律师事务所近 50 家运输领域的客户，其中包括航空、航运、物流、制造、公用事业和环境服务领域的跨国公司。
国际海事组织 (imo) 到 2050 年实现净零排放的雄心勃勃的目标在业界众所周知，但业界是否认为这是可行的问题长期以来一直存在争议。 2023 年 imo 温室气体战略制定了两个指示性检查点，imo 将用它们来衡量成功的可能性。
这些都是：
到 2030 年，国际航运年温室气体排放总量比 2008 年减少至少 20%，力争达到 30%。与 2008 年相比，到 2040 年国际航运年度温室气体排放总量至少减少 70%，力争达到 80%。礼德史密斯最近对交通运输行业可持续燃料来源的未来进行的调查提出了一个问题，即受访者认为交通运输需要多长时间才能由 100% 可持续燃料来源提供动力。
近一半的受访者认为，交通运输需要 100% 可持续燃料来源提供动力，需要 15 年以上的时间。这并不奇怪，因为国际海事组织 (imo) 到 2040 年碳减排 70% 的目标被认为是雄心勃勃的。有趣的是，近五分之一的受访者表示，他们相信交通运输行业永远不会 100% 采用可持续燃料来源。当在全球范围内审视该行业时，很明显为什么有人担心该行业的某些领域（例如基础设施投资有限的发展中国家的领域）永远无法完全可持续运营。
由于许多国家电网主要由石油和天然气等燃料供电，港口和码头因此从不可持续的燃料来源获得电力。这也意味着，即使船舶试图变得更加可持续并连接到岸电，也会出现这种电力是由什么燃料产生的问题，这可能会阻碍 100% 可持续燃料的目标。
这直接回答了我们的其他一些问题，例如影响可持续燃料来源使用的最大因素是什么。这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的情况，即对基础设施的投资是不可取的，因为没有船只/飞机会使用它，但资产所有者不想为其资产投资可持续燃料系统，如果这样做会严重限制地理范围。由于缺乏可持续燃料，这些资产的运营区域受到影响。
如果没有对岸上设施和资产的投资，运输行业将难以实现 imo 的目标，我们的受访者表示该行业永远无法达到 100% 燃料可持续性的说法可能会被证明是正确的，但我们仍然希望 imo如果该行业继续增强向净零排放的势头，目标就会实现。
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这些都是：
到 2030 年，国际航运年温室气体排放总量比 2008 年减少至少 20%，力争达到 30%。与 2008 年相比，到 2040 年国际航运年度温室气体排放总量至少减少 70%，力争达到 80%。礼德史密斯最近对交通运输行业可持续燃料来源的未来进行的调查提出了一个问题，即受访者认为交通运输需要多长时间才能由 100% 可持续燃料来源提供动力。
近一半的受访者认为，交通运输需要 100% 可持续燃料来源提供动力，需要 15 年以上的时间。这并不奇怪，因为国际海事组织 (imo) 到 2040 年碳减排 70% 的目标被认为是雄心勃勃的。有趣的是，近五分之一的受访者表示，他们相信交通运输行业永远不会 100% 采用可持续燃料来源。当在全球范围内审视该行业时，很明显为什么有人担心该行业的某些领域（例如基础设施投资有限的发展中国家的领域）永远无法完全可持续运营。
由于许多国家电网主要由石油和天然气等燃料供电，港口和码头因此从不可持续的燃料来源获得电力。这也意味着，即使船舶试图变得更加可持续并连接到岸电，也会出现这种电力是由什么燃料产生的问题，这可能会阻碍 100% 可持续燃料的目标。
这直接回答了我们的其他一些问题，例如影响可持续燃料来源使用的最大因素是什么。这是一个典型的先有鸡还是先有蛋的情况，即对基础设施的投资是不可取的，因为没有船只/飞机会使用它，但资产所有者不想为其资产投资可持续燃料系统，如果这样做会严重限制地理范围。由于缺乏可持续燃料，这些资产的运营区域受到影响。
如果没有对岸上设施和资产的投资，运输行业将难以实现 imo 的目标，我们的受访者表示该行业永远无法达到 100% 燃料可持续性的说法可能会被证明是正确的，但我们仍然希望 imo如果该行业继续增强向净零排放的势头，目标就会实现。
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