国际海运公司马士基和赫伯罗特新联盟（2025年2月开始运营）
丹麦物流公司scan global logistics表示，他们收到了许多关于马士基和赫伯罗特新联盟的疑问。这个备受关注的新联盟将对那些使用这两家航运公司的客户运送货物的企业产生重要影响。尽管这个联盟要到明年才会正式启动，但很多客户希望尽快获得更多关于联盟的基本信息。scan global logistics希望能够从马士基和赫伯罗特那里得到更多的信息，以回答客户的疑问并提供准确的信息。
scan global的首席运营官mads drejer强调，货运合同通常需要提前协商。“这不仅适用于我们，也适用于我们的客户。我们需要了解适用哪些港口、运输中转时间和挂靠港序等信息。这些关键信息应尽早公布。”
马士基和赫伯罗特宣布了组建名为“双子座协作”的新联盟，这一消息令航运业感到震惊。该联盟将于2025年2月开始运营，届时两家船公司将在彼此的船只上共享舱位。货运代理将代表客户在这些船舶预订舱位。
市场没有发生重大变化
“双子星”联盟涵盖了七个主要贸易通道的26条干线服务。作为协议的一部分，该协作计划将由约290艘船舶参与运营，总运力约为340万标箱。其中，60%的运力将由马士基投入，而40%将由赫伯罗特投入。预期在未来，当整体合作完全投入运营后，船期的准班率将超过90%。这将远高于班轮行业目前60%的平均水平。
双方表示，90%的准班率将通过减少挂靠港口来实现。然而，这一策略可能会给货运代理带来挑战，他们将需要在非停靠港口建立更多的合作伙伴关系。
mads drejer表示，他对于马士基在与msc组成的2m联盟解散后，最初曾明确表示将独立运营，不寻求新的联盟。然而，现在突然宣布与赫伯罗特达成新联盟，这确实令人感到惊讶。
马士基尚未对此发表任何评论，仅通过引用宣布结盟的新闻稿表示：“有关‘双子星协作’的更多细节，包括新的船期表，将在适当的时候公布。”
细节必须尽快公布
马士基和赫伯罗特宣布，新联盟的目标之一是船舶准班率达到90%，确保客户按时交付货物。分析公司sea-intelligence的一份报告显示，2023年11月，各大航运公司的准班率仅为62%，而疫情期间的准班率更是往往低至30%。首席分析师peter sand称，这是目前航运公司面临的最大障碍之一。为了实现其目标，“双子星联盟”将挂靠更少的港口。与此同时，马士基和赫伯罗特将把停靠重点放在两家公司近年来大举投资的港口。
peter sand强调：“我们仍需深入研究他们的计划，因为目前全球范围内的准班率大约为60%，而他们应该至少达到80%。”
这不仅仅涉及到航线规划的问题，更是航运公司需要付出更多努力的问题。
“据我们所知，新联盟将更多地利用驳船的支线服务。这意味着从亚洲到欧洲的运输过程中将减少停靠次数，这是一个突破。”mads drejer表示：“但我们仍需了解其背后的理念和设置方式。”
尽管新的合作模式对航运公司的客户有利，但对于货运代理而言可能会带来挑战。如之前所述，他们需要在双子星联盟不停靠的港口寻找更多的合作伙伴。
船期正常?
该联盟将涵盖290艘船舶，总运力为340万标准箱，这意味着它们的运营将更加稳定可靠。
只要掌握了这些信息，drejer认为问题应该不大。“多年来，我们已经习惯了三大联盟的存在。当然，当一个新的联盟形成时，不可避免地会带来一些动荡。”然而，drejer补充说，客户对于干线船舶不再停靠港口、转而使用支线船舶的变化会作何反应还有待观察。
德国物流集团dhl的一名代表表示，他们没有对具体的合作伙伴和市场参与者发表详细的评论，但强调：“dhl与所有主要航运公司建立了密切和长期的合作关系。我们普遍欢迎任何旨在提高可靠性和效率的行业发展趋势。”
货运代理巨头dsv、flexport和kuehne + nagel尚未对新联盟发表任何评论。
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“双子星”联盟涵盖了七个主要贸易通道的26条干线服务。作为协议的一部分，该协作计划将由约290艘船舶参与运营，总运力约为340万标箱。其中，60%的运力将由马士基投入，而40%将由赫伯罗特投入。预期在未来，当整体合作完全投入运营后，船期的准班率将超过90%。这将远高于班轮行业目前60%的平均水平。
双方表示，90%的准班率将通过减少挂靠港口来实现。然而，这一策略可能会给货运代理带来挑战，他们将需要在非停靠港口建立更多的合作伙伴关系。
mads drejer表示，他对于马士基在与msc组成的2m联盟解散后，最初曾明确表示将独立运营，不寻求新的联盟。然而，现在突然宣布与赫伯罗特达成新联盟，这确实令人感到惊讶。
马士基尚未对此发表任何评论，仅通过引用宣布结盟的新闻稿表示：“有关‘双子星协作’的更多细节，包括新的船期表，将在适当的时候公布。”
细节必须尽快公布
马士基和赫伯罗特宣布，新联盟的目标之一是船舶准班率达到90%，确保客户按时交付货物。分析公司sea-intelligence的一份报告显示，2023年11月，各大航运公司的准班率仅为62%，而疫情期间的准班率更是往往低至30%。首席分析师peter sand称，这是目前航运公司面临的最大障碍之一。为了实现其目标，“双子星联盟”将挂靠更少的港口。与此同时，马士基和赫伯罗特将把停靠重点放在两家公司近年来大举投资的港口。
peter sand强调：“我们仍需深入研究他们的计划，因为目前全球范围内的准班率大约为60%，而他们应该至少达到80%。”
这不仅仅涉及到航线规划的问题，更是航运公司需要付出更多努力的问题。
“据我们所知，新联盟将更多地利用驳船的支线服务。这意味着从亚洲到欧洲的运输过程中将减少停靠次数，这是一个突破。”mads drejer表示：“但我们仍需了解其背后的理念和设置方式。”
尽管新的合作模式对航运公司的客户有利，但对于货运代理而言可能会带来挑战。如之前所述，他们需要在双子星联盟不停靠的港口寻找更多的合作伙伴。
船期正常?
该联盟将涵盖290艘船舶，总运力为340万标准箱，这意味着它们的运营将更加稳定可靠。
只要掌握了这些信息，drejer认为问题应该不大。“多年来，我们已经习惯了三大联盟的存在。当然，当一个新的联盟形成时，不可避免地会带来一些动荡。”然而，drejer补充说，客户对于干线船舶不再停靠港口、转而使用支线船舶的变化会作何反应还有待观察。
德国物流集团dhl的一名代表表示，他们没有对具体的合作伙伴和市场参与者发表详细的评论，但强调：“dhl与所有主要航运公司建立了密切和长期的合作关系。我们普遍欢迎任何旨在提高可靠性和效率的行业发展趋势。”
货运代理巨头dsv、flexport和kuehne + nagel尚未对新联盟发表任何评论。
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