中远和招商局探索甲醇燃料船舶
甲醇作为航运业解决脱碳问题的主要选择，继续获得动力。两家中国领先的航运公司已经被一批新兴的航运公司所采用，正在加入专注于甲醇作为未来燃料选择的努力。
在一次讨论行业能源转型的会议上，招商局董事长和中远海运散运董事长宣布，他们的公司将把甲醇船用燃料作为未来的主要研究领域。据甲醇研究所消息，招商轮船董事长谢春林、中远海运散货董事长顾劲松在8月下旬举行的一次会议上发表了上述意见，双方回顾了双方公司的合作，并就航运业的低碳转型交换了意见。 .
中国公司计划专注于甲醇的消息是在之前报道的中远集团努力开发使用替代燃料来源的航运之后发布的。中远海运能源运输和大连船舶重工公司（dsic）2月份报告称，他们已获得中国首艘国产甲醇双燃料vlcc的设计批准。该设计要求一艘 310,000 载重吨的 vlcc 配备两个总容量为 10,000 m? 的甲醇燃料箱，这将使该船的航程达到 2,3000 海里。
甲醇研究所首席中国代表赵凯指出，此前，多个政府部委已将绿色氢气和甲醇燃料船舶的低碳和可再生甲醇开发作为该国航运业脱碳政策的关键推动力。 “这将甲醇置于过渡曲线的切入点，两家领先的中国公司可以在长期内减少温室气体排放并实现碳中和。”
甲醇研究所对招商局能源航运和中远海运散运董事长发表的支持甲醇的评论表示欢迎，并指出甲醇是替代燃料增长趋势的一部分。他们注意到招商局集团的关注尤其令人鼓舞，因为该公司是全球非金融船东中的第二大船东，其船队和待处理的新造船订单总计 315 艘，相当于 4460 万载重吨。中远散货船队拥有约 400 艘散货船，相当于近 4000 万载重吨。
“中国已经是可再生能源生产的领导者，从长远来看，向甲醇的转变与其脱碳雄心是一致的，”甲醇研究所首席运营官 chris chatterton 说。 “航运业迫不及待地等待可能需要几十年才能获得批准和供应的燃料；船东需要一个开始进行碳减排的地方，而甲醇现在可以提供这种转变。”
他们指出，在过去一年中，马士基、达飞轮船和 x-press 给料机各自下订单或增加了对甲醇新造船的承诺。包括 waterfront shipping、stena/proman、nyk 和 mol 在内的公司也建造了甲醇运输船，这些运输船使用隔离部分的货物作为燃料。
随着越来越多的散货船东探索甲醇作为燃料，该研究所还强调，今年已经看到用于散货船和油轮的甲醇/双燃料设计进入市场。主要发动机制造商报告了新装置的完整订单，并且对现有发动机的改造和转换越来越感兴趣。
根据 dnv 的 alternative fuel insight 的数据，如今全球只有不到 1% 的船队使用甲醇。他们报告说，在全球近 6,800 艘船舶中，目前有 62 艘正在运营或订购的船舶使用甲醇。尽管新订单来自集装箱航运，但目前甲醇主要用于油轮和化学品船。
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甲醇研究所首席中国代表赵凯指出，此前，多个政府部委已将绿色氢气和甲醇燃料船舶的低碳和可再生甲醇开发作为该国航运业脱碳政策的关键推动力。 “这将甲醇置于过渡曲线的切入点，两家领先的中国公司可以在长期内减少温室气体排放并实现碳中和。”
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他们指出，在过去一年中，马士基、达飞轮船和 x-press 给料机各自下订单或增加了对甲醇新造船的承诺。包括 waterfront shipping、stena/proman、nyk 和 mol 在内的公司也建造了甲醇运输船，这些运输船使用隔离部分的货物作为燃料。
随着越来越多的散货船东探索甲醇作为燃料，该研究所还强调，今年已经看到用于散货船和油轮的甲醇/双燃料设计进入市场。主要发动机制造商报告了新装置的完整订单，并且对现有发动机的改造和转换越来越感兴趣。
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