次大陆的Covid-19危机使船舶回收能力受到挤压

印度所有可用的氧气供应,包括船舶回收场使用的氧气,都被转送到医院,因为据报告,到目前为止,218 000名死亡人数中有很大一部分是氧气短缺造成的。
据报道,印度目前已有近2000万人感染,但迄今为止只有约2%的人口接种了疫苗。与此同时,观察人士声称,官方的死亡人数远远低于真实数字。
邻国孟加拉国和巴基斯坦的感染率急剧上升,也阻碍了这些国家的回收活动。全球最大的报废船舶现金买家gms在本周的回收市场报告中指出,来自这些国家的船员现在被禁止进入世界各地的许多港口,这使得“报废”船舶的交付越来越困难。
与此同时,gms注意到,土耳其感染病例的增加已促使政府实施封锁,将延长至5月17日,即斋月结束后的开斋节结束,5月12日结束。
与此同时,根据gms的数据,指示性回收价格保持坚挺,孟加拉国的破冰剂在市场上处于领先地位。散货船的价格通常在每轻排水量500美元左右,油轮为510美元,集装箱船为520美元。
总的来说,巴基斯坦的回收商通常要少支付10美元,而印度的回收商理论上还要多支付10美元。gms表示,土耳其相应的代表性价格为250美元、255美元和260美元。
最近一个值得注意的交易是372米bw海上fpso, berge helene,据报道价格为1600万美元,最初于1976年在法国建造,2005年在新加坡改装成fpso。自2018年8月从毛里塔尼亚的合同中退役以来,该单位一直闲置在新加坡。
它将在印度的priya blue回收设施中完全符合香港公约的环保规定进行回收。回收过程将由专业顾问grieg green监督,如果项目圆满完成,bw offshore将支付奖金。

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