12月原是货柜船运市场大淡季,而亚洲-欧洲航线每箱(20呎柜)运价却顺利调涨了两成,达到930美元,有关航商指出,欧洲线明年元月新年度长约价已经从今年的每大箱(40呎柜)500美元调高到1,350美元,美国线12月中将推涨价,明年长约运价估计也会有倍数翻涨。
刚从美国考察回国的阳明海运董事长谢志坚指出,虽然美国总统当选人川普喊出贸易保护主义,但美国码头经营商与进出口商认为是选举语言,真正实施除了会遭他国抵制,厂商意愿也值得观察,非短期内能看到成果,反而是扩大公共建设与兴建高铁等,能较快看到成绩,也有利贸易运输。
谢志坚表示,近期在中国大陆出现的缺柜现象,也有利运价的提升,货柜出租公司因为韩进海运申请破产事件,不少货柜被困在海上,造成货柜周转困难,进而出现缺柜现象。
同业则指出,货柜船公司近5年来处于小赚大赔状况,现在市场确实翻转了,10月欧元区失业率降到9.8%,是7年来新低,市场需求旺盛,船只装载率高达九成五,最难得的是没有船公司因为市场好就赶派加班船,让这次涨价能够非常顺利成功。且现货市场涨价成功,让欧洲线明年元月早约,运价呈现倍数以上翻转。
以这次12月1日涨价后欧洲线每箱运价930美元看,去年同期市场运价只有275美元,现在是3倍价,不但脱离谷底,运价也在获利水平之上,业界估计在农历年前,市场都能维持不错的运价。
美国线这次12月1日虽然因为马士基没有动作,让涨价计划被迫延到12月中,但目前美西线每大箱运价有1,456美元,与去年同期的891美元相较高出六成三,美东线目前每大柜运价有2,414美元,比去年同期的1,625美元高出四成九,两航线都是规画本月中现货市场每大箱调升600美元。
由于美西与美东航线船只平均装载率都接近九成五,今年5月美西线的长约运价在800到1,000美元之间,船东估计明年可以签到1,500美元上下,因此明年只要油价没有太大变化,很有机会转亏为盈。
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