数据惊人：平均每个月都有一艘集装箱船发生火灾
根据海事保险公司安联保险集团（agcs）2022年的最新安全与航运报告，航运业在过去一年中持续着长期的积极安全趋势，但俄乌冲突的爆发，越来越多的大型船舶却要为此付出代价，航运繁荣带来的船员稀缺和港口拥堵挑战，以及设法实现具有挑战性的减少碳排放的目标，这些都需要我们付出努力去解决。
主要内容：
2021年，全球有54艘大型船只报告全损 （total losses），上一年该数据为65艘。
2021年54艘的数量相较于10年前的2012年的127艘出现了57%的大幅下降。近两年的数据也低于过去十年的平均值89艘。
中国南海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾是船舶灭失最大区域。不列颠群岛海域发生的船舶事故最多。
俄乌冲突的爆发将给航运带来有多重影响：比如可能导致船员的丧生和船舶的损失，船员危机加剧，贸易中断，制裁负担以及船用燃料的成本和可得性。
火灾、集装箱船和汽车运输船事故导致超大型损失和“共同海损”过程变得更加频繁。
对可持续性问题的探索推高了打捞和清除沉船的成本。
航运业的脱碳带来新的风险。
船舶吊杆安全影响：越来越多地使用非集装箱船来运输集装箱，延长船舶的工作寿命，港口拥堵给船员和设施造成压力。
agcs的年度报告研究分析了超过100总吨以上船舶的损失和伤亡（事件）。2021年，全球报告了54艘船舶灭失，而一年前为65艘。同时10年来下降了57%（2012年为127艘），而在90年代初，全球船舶每年要灭失200多艘。
2021年的灭失船舶总数更加令人难忘，因为今天全球估计有130，000艘船，而30年前约为80，000艘。这一进展反映了随着时间的推移，通过培训和安全计划，改进船舶设计，技术和法规，大家对安全措施的日益关注。
根据该报告，在过去十年中，共灭失了近900艘（892艘）。中国南海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾的海域是全球主要的灭失失热点地区，占2021年灭失的五分之一（艘），在过去十年中损失四分之一（225艘），其造成因素包括频繁贸易、港口拥堵、船舶老化和极端天气。
在全球范围内，货船（27艘）占去一年损失船舶的一半，占过去十年损失的40%。沉没（沉没/淹没）是过去一年总损失的主要原因，占比60%（32艘）。
虽然过去一年全损数量有所下降，但报告的航运伤亡或其他事故数量有所增加。不列颠群岛的事故发生率最高（3000起中有668起）。机械损坏占全球三分之一以上的事故（1，311起），其次是碰撞（222起）和火灾（178起），火灾数量增加了近10%。
在过去的一年中，滚装汽车运输船felicity ace和集装箱船x-press pearl上的火灾都造成了很大的损失。货物起火确实是一个需要优先关注的问题。报告指出，在过去五年中，仅集装箱船上就发生了70多起火灾——这相当于平均每个月都有超过1艘集装箱船舶发生火灾）
covid-19所带来的管控所造成的供应链拥堵为航运创造了繁荣时期，运费创纪录的上涨。虽然这对航运公司来说是一个积极因素，但较高的运费和集装箱船容量的短缺正在诱使一些运营商使用散货船或考虑将油轮转换为运输集装箱。使用非集装箱船运输集装箱引发了有关船舶稳定性、消防性能和货物安全的问题。散货船的设计不适合运载集装箱，这可能会在恶劣天气下影响船舶操纵性能，船员可能无法在发生事故时做出适当的反应。
报告指出，随着国际社会应对气候变化努力的势头在日益增强，鉴于2012年至2018年期间，航运业的温室气体排放量增长了约10%，航运业正面临越来越大的压力，需要加快其可持续发展进程。
脱碳需要在绿色技术和替代燃料方面投入大量资金。越来越多的船舶已经开始改用液化天然气作为动力原料，同时其他替代燃料：包括氨、氢和甲醇，以及电动船舶，也在开发中。向替代燃料的过渡过程可能会增加机械故障索赔的风险，以及其他风险，因为新技术的开发和船员需要适应新的操作流程。
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根据该报告，在过去十年中，共灭失了近900艘（892艘）。中国南海、中南半岛、印度尼西亚和菲律宾的海域是全球主要的灭失失热点地区，占2021年灭失的五分之一（艘），在过去十年中损失四分之一（225艘），其造成因素包括频繁贸易、港口拥堵、船舶老化和极端天气。
在全球范围内，货船（27艘）占去一年损失船舶的一半，占过去十年损失的40%。沉没（沉没/淹没）是过去一年总损失的主要原因，占比60%（32艘）。
虽然过去一年全损数量有所下降，但报告的航运伤亡或其他事故数量有所增加。不列颠群岛的事故发生率最高（3000起中有668起）。机械损坏占全球三分之一以上的事故（1，311起），其次是碰撞（222起）和火灾（178起），火灾数量增加了近10%。
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报告指出，随着国际社会应对气候变化努力的势头在日益增强，鉴于2012年至2018年期间，航运业的温室气体排放量增长了约10%，航运业正面临越来越大的压力，需要加快其可持续发展进程。
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