马士基经纪公司报告说,cma cgm和赫伯罗特已经联系了许多韩国造船厂,购买了10艘和6艘4000吨甲醇双燃料船,现代mipo码头被认为是领导者。
与此同时,在中国,马士基经纪公司报告称,中远集团正在附属船厂建造一系列新的1.6万标准箱甲醇双燃料船。去年10月,中国班轮在nacks和dacks订购了10多艘2.4万吨/吨的甲醇双燃料船,由公司和川崎重工共同经营。
扭曲的全球订单继续刷新各种记录,对主要航运部门产生了长期影响。
根据克拉克森研究公司的数据,到去年7月,集装箱船的订单量首次超过油轮和散货船的载重吨。
根据clarksons的数据,集装箱订单量占目前船队的29.5%,只有液化天然气行业的订单量高于现有船队。
近十年来,液化天然气订单一直处于创纪录的水平。对于造船厂来说,这个盈利的行业似乎并不松懈。
经纪人brs将于明天公布其年度评估,指出未来七年需要168艘液化天然气运输船,相当于每年订购24艘,以满足5%液化天然气需求的理论和观测年度增长。预测考虑到当前订单和船龄将在几年内报废,液化天然气运输船将转换为fsu/fsru/flng。
据经纪人braemar介绍,2021-22年是2006-08年和2013-15年繁荣以来全球造船业最活跃的时期。因此,主代码的前覆盖已延伸到2025-26年。
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