随着现货利率和指数下降,全球供应链压力减轻

全球供应链压力指数(gscpi)报告称,2022年9月的水平为1.05,仅为2021年12月报告的峰值的四分之一,这表明至少在供应链中断方面,情况有所好转。
这一水平与2020年11月至12月报告的水平相似。虽然休斯顿等选定港口在吞吐量激增期间出现了高水平的拥堵(约5至6周),但与2021年12月至2022年1月的峰值相比,全球港口拥堵似乎有所缓解。虽然“中国黄金周”最后导致上海和中国集装箱运费指数没有更新,但freightos baltic index下跌了9%,收于3,699美元,几乎与drewry的世界集装箱指数持平,跌至其峰值报价的三分之一。
报道从北欧到中国/亚洲的报价的fbx12报告了22%的跌幅,达到该指数有史以来的最低报价375美元,而中国-美国西海岸价格(fbx01)据报道为2,435美元,甚至低于drewry's报告的价格。
美国港口的吞吐量似乎也表明/反映了这一点,纽约、新泽西、洛杉矶和长滩8月份的吞吐量低于去年同期的吞吐量,这大约是指数见顶的时间(2021年9月)。跌幅从-0.5%到-16%不等。47%的全球进度可靠性接近2020年12月的水平,这再次反映了全球供应链的压力。
正如物流经理指数和物流经理调查所解释的那样,美国的运输价格大幅下降/收缩。这是除仓库容量之外的主要减损/收缩指标,而库存价格一直在上涨,并且由于美国利率上升,预计将进一步上涨。
所有人的目光现在都集中在美国9月份的通胀报告上,预计该报告将于本周四(10月13日)发布。
这可能会给运费分析师一些信号,让他们知道运费率在不久的将来会如何/向何处发展。鉴于假日季节恰逢需求高峰,价格完全不可预测,然而,今年进口商和零售商都有事先计划,我们可以看到美国的库存过剩。
有分析师表示中国的出口一直不冷不热,但正如drewry's早些时候报告的那样,美欧贸易航线的费率处于创纪录高位,然而中国/非洲和欧洲/南美的费率也一直很高。

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