中欧班列要中途两次换轨,到底是什么原因导致的？,中欧班列有哪些影响

中欧班列要中途两次换轨,到底是什么原因导致的？,中欧班列有哪些影响
中欧班列要中途两次换轨,到底是什么原因导致的？ 中欧班列要中途两次换轨,到底是什么原因导致的？　目前，火车已经成为我们最常用的交通方式，铁轨对火车的运行至关重要。但是你知道吗？虽然大多数国家的火车轨道宽度一致，但由于各种原因，一些国家的铁轨过宽或过窄。我们北方的邻居俄罗斯就是一个特别明显的例子。
俄罗斯宽轨铁路：历史遗留问题。
至于俄罗斯为什么采用与大多数国家不一致的宽轨铁路，这完全是历史原因。众所周知，俄罗斯以前叫苏联，苏联成立前是沙皇俄国。19世纪中期左右，俄罗斯开始修建第一条铁路，即皇村铁路。当时确实纠结于火车的轨道宽度，因为火车刚发明不久，每条铁路的宽度都不一样。后来俄罗斯发现5英尺宽的铁路成本会更便宜，于是立即决定选择目前标准的宽轨铁路。
中欧班列要中途两次换轨,到底是什么原因导致的？
铁轨本身成本很高，火车、车站等各种设施都配备了铁路。即使俄罗斯有这个想法，也不容易大张旗鼓地把所有的铁路改造成符合国际标准。而且宽轨铁路真的会更加安全舒适。因此，在未来近200年里，苏联和俄罗斯将保留俄罗斯留下的宽轨铁路遗产。
中欧列车解决方案：中途换轨。
说到中欧列车，大家一定都很熟悉。它是中国、欧洲和“一带一路”沿线国家之间的集装箱国际铁路联运列车。目前主要是货运。当然，中国也有直接乘坐莫斯科的客运列车，但整个过程需要一个多星期。
但是，不管是中欧火车还是国际客运火车，从中国到俄罗斯，他们都需要做一件事情，那就是换轨道。在中国，轨道设计使用的是国际标准宽度，即1435毫米，而俄罗斯则是1524毫米。同一列火车显然不能适用于不同标准的轨道，铁路也不能像公路一样拓宽。因此，中国火车要想在俄罗斯正常运行，只能换轨
但这种换轨并不意味着换轨，而是用吊装设备吊起列车的车厢，然后固定在俄罗斯铁轨的空轮轨上方，最后由俄罗斯机车牵引离开。与其说是换轨，不如说是换车。听起来很麻烦，事实也是如此。一次换轨通常需要三到四个小时，这种操作在中欧列车的运行过程中需要两次。乘客遇到这种情况，只能耐心等待。

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