7月起，国际海运船司对印度发至美国的货物收取附加费！
印度出口商和货运代理不应期望运费水平在短期内趋于平稳或下滑，因为新的总体运费率(gri)即将上调。
从7月4日起，地中海航运公司将对从印度发往美国和圣胡安(波多黎各)的货物征收每箱1500美元的gri税，并对从印度到美国的货物征收每箱500美元的旺季附加费(pss)，这使得目前的平均价格进一步向北上涨，因为未来几周供应方面似乎将收紧。
这家航空公司在今天的客户咨询中解释说，这是“为了保持我们服务的高可靠性和效率，以满足我们客户的需求”。
地中海航运公司是印美航线的主要运营商，与赫伯-劳埃德和cma cgm的联合航线直接竞争。这艘班轮总部位于日内瓦，每周有三次西印度-美国东海岸的航行，分别是印度河快船、印度河快船和印度河2号班轮。为了利用需求激增的机会，这三次班轮通过额外的港口停靠得到了加强。
尽管一些额外的运力(通过补充线路或特别部署)已经进入了复苏的贸易通道，但市场状况仍严重向航空公司倾斜。随着中国放松与新冠相关的限制，如果航空公司优先考虑支付更高价格的中国货运量，这种情况只会更加以供应为中心。
“对印度承运人来说，更多的中国出口可能意味着产能下降和运费上涨，”孟买的一家货运代理告诉《loadstar》。“我们正在密切关注市场指标。”
ecu worldwide的首席执行官tim tudor告诉《loadstar》:“我们注意到，在过去几个月里，不仅是在印度和美国的贸易中，而且远东地区的贸易也出现了一些稳定。我们预计，随着全球航运进入旺季，运费将略有上升。”
另一位货代指出，货运利益不应指望疫情前的运费，即使该行业有望看到供应链生态系统的某种正常化。
数字货代freightwalla的主管(运营)西尔维斯特·德梅洛(sylvester d’mello)告诉《loadstar》，虽然最近几周一些交易的费率相对稳定，但仍是大流行前平均水平的三倍左右。
然而，集装箱航运协会(csla)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)指出，承运人已经整合了他们的空载设备和装载能力水平，以跟上印度需求增长的步伐。
他表示:“去年，航运公司将185万teu的空集装箱从全球运往印度，以帮助提高出口集装箱的供应。”
“同年，航运公司还引入了来自印度的新服务，将全球目的地(包括美国)的运力提高了约3.3万至3.5万teu /周，从而在一定程度上改善了船舶的空间状况。这两项努力将在2022年继续进行，尽管目前导致交通拥堵的美国基础设施和运营瓶颈有望得到缓解。”
但nhava sheva/jnpa 4 - 5月的数据显示，清空清空的情况有所放缓，因为通过该港口运进的空箱数量只有64,491箱，而前两个月为77705箱。
随着贸易稳步增长，印度出口组织联合会(federation of indian export organisation)继续呼吁政府提供“必要的政策支持”，以控制不断飙升的物流成本。
从7月4日起，地中海航运公司将对从印度发往美国和圣胡安(波多黎各)的货物征收每箱1500美元的gri税，并对从印度到美国的货物征收每箱500美元的旺季附加费(pss)，这使得目前的平均价格进一步向北上涨，因为未来几周供应方面似乎将收紧。
这家航空公司在今天的客户咨询中解释说，这是“为了保持我们服务的高可靠性和效率，以满足我们客户的需求”。
地中海航运公司是印美航线的主要运营商，与赫伯-劳埃德和cma cgm的联合航线直接竞争。这艘班轮总部位于日内瓦，每周有三次西印度-美国东海岸的航行，分别是印度河快船、印度河快船和印度河2号班轮。为了利用需求激增的机会，这三次班轮通过额外的港口停靠得到了加强。
尽管一些额外的运力(通过补充线路或特别部署)已经进入了复苏的贸易通道，但市场状况仍严重向航空公司倾斜。随着中国放松与新冠相关的限制，如果航空公司优先考虑支付更高价格的中国货运量，这种情况只会更加以供应为中心。
“对印度承运人来说，更多的中国出口可能意味着产能下降和运费上涨，”孟买的一家货运代理告诉《loadstar》。“我们正在密切关注市场指标。”
ecu worldwide的首席执行官tim tudor告诉《loadstar》:“我们注意到，在过去几个月里，不仅是在印度和美国的贸易中，而且远东地区的贸易也出现了一些稳定。我们预计，随着全球航运进入旺季，运费将略有上升。”
另一位货代指出，货运利益不应指望疫情前的运费，即使该行业有望看到供应链生态系统的某种正常化。
数字货代freightwalla的主管(运营)西尔维斯特·德梅洛(sylvester d’mello)告诉《loadstar》，虽然最近几周一些交易的费率相对稳定，但仍是大流行前平均水平的三倍左右。
然而，集装箱航运协会(csla)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)指出，承运人已经整合了他们的空载设备和装载能力水平，以跟上印度需求增长的步伐。
他表示:“去年，航运公司将185万teu的空集装箱从全球运往印度，以帮助提高出口集装箱的供应。”
“同年，航运公司还引入了来自印度的新服务，将全球目的地(包括美国)的运力提高了约3.3万至3.5万teu /周，从而在一定程度上改善了船舶的空间状况。这两项努力将在2022年继续进行，尽管目前导致交通拥堵的美国基础设施和运营瓶颈有望得到缓解。”
但nhava sheva/jnpa 4 - 5月的数据显示，清空清空的情况有所放缓，因为通过该港口运进的空箱数量只有64,491箱，而前两个月为77705箱。
随着贸易稳步增长，印度出口组织联合会(federation of indian export organisation)继续呼吁政府提供“必要的政策支持”，以控制不断飙升的物流成本。
*世界贸易形势持续变化，各个国家的政策也会随之调整，以上内容供参考，详细规定请提前与相关方确认。
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这家航空公司在今天的客户咨询中解释说，这是“为了保持我们服务的高可靠性和效率，以满足我们客户的需求”。
地中海航运公司是印美航线的主要运营商，与赫伯-劳埃德和cma cgm的联合航线直接竞争。这艘班轮总部位于日内瓦，每周有三次西印度-美国东海岸的航行，分别是印度河快船、印度河快船和印度河2号班轮。为了利用需求激增的机会，这三次班轮通过额外的港口停靠得到了加强。
尽管一些额外的运力(通过补充线路或特别部署)已经进入了复苏的贸易通道，但市场状况仍严重向航空公司倾斜。随着中国放松与新冠相关的限制，如果航空公司优先考虑支付更高价格的中国货运量，这种情况只会更加以供应为中心。
“对印度承运人来说，更多的中国出口可能意味着产能下降和运费上涨，”孟买的一家货运代理告诉《loadstar》。“我们正在密切关注市场指标。”
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另一位货代指出，货运利益不应指望疫情前的运费，即使该行业有望看到供应链生态系统的某种正常化。
数字货代freightwalla的主管(运营)西尔维斯特·德梅洛(sylvester d’mello)告诉《loadstar》，虽然最近几周一些交易的费率相对稳定，但仍是大流行前平均水平的三倍左右。
然而，集装箱航运协会(csla)执行董事苏尼尔·瓦斯瓦尼(sunil vaswani)指出，承运人已经整合了他们的空载设备和装载能力水平，以跟上印度需求增长的步伐。
他表示:“去年，航运公司将185万teu的空集装箱从全球运往印度，以帮助提高出口集装箱的供应。”
“同年，航运公司还引入了来自印度的新服务，将全球目的地(包括美国)的运力提高了约3.3万至3.5万teu /周，从而在一定程度上改善了船舶的空间状况。这两项努力将在2022年继续进行，尽管目前导致交通拥堵的美国基础设施和运营瓶颈有望得到缓解。”
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从7月4日起，地中海航运公司将对从印度发往美国和圣胡安(波多黎各)的货物征收每箱1500美元的gri税，并对从印度到美国的货物征收每箱500美元的旺季附加费(pss)，这使得目前的平均价格进一步向北上涨，因为未来几周供应方面似乎将收紧。
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