太仓港区概况
地理位置：东经121°12'、北纬31°39
自然条件
风况：全年常风向东南东，频率12%。
冰冻：全年无冰冻期。
气温：年平均气温15.3°c，极端最高气温39.7°c，极端最低气温一11.5°c冰冻：全年无冰冻期。
潮汐：属正规半日潮海潮，潮位变化与上游径流变化关系不大。平均最髙潮位1.67米，平均最低潮位一0.60米，平均潮差2.17米。
潮流：属往复型。涨潮流向西北，落潮流向东南，流向变幅不大。
航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
长江驳船锚地：在浏河口上游主航道南侧水域设长江驳船锚地.水深3〜10米，面积为200万平方米。
历史沿革
太仓港区古称刘家港，早在宋元时期，就是江浙一带的漕粮枢纽和海运中转基地。元明时便是号称“天下第一码头”、“六国码头”的重要海港。明永乐三年至宣德八年（1405—1433)，著名航海家郑和先后7次率部2万7千余人，驾舟200余艘，由太仓刘家港起锚，扬帆西洋，涉东南亚、中亚、东非30余个国家与地区，在中国古代对外贸易和世界航海史上写下了辉煌的一页。
太仓港区开发建设起步于1992年。
1993年11月，省政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。
1996年11月，国家口岸办批准太仓港为一类口岸，对外国籍船舶开放。
1997年10月，国务院特区办把太仓港区列为重点联系的省级开发区。
1999年9月，国家海关总署批准原太仓港为集装箱中转港，现已开通的内外贸航线可以通往世界各地及国内的沿海、长江沿线、京杭运河等港口。
目前太仓港已开通集装箱班轮航线68条，集装箱班轮每月靠泊达900多艘次。外贸航线有至日本、韩国、非洲及台湾地区的集装箱班轮航线、至日本下关的国际客运航线。内贸航线已经覆盖国内沿海主要港口，长江支线已覆盖沿江主要港口，基本建成内贸枢纽港和江海中转港。马士基、达飞、中远等15家世界知名班轮公司已在太仓港开展业务，为太仓港服务的物流和船代公司已达100多家。
在全球经济低迷和各种不利因素对海上运输和港口行业产生较大影响的形势下，太仓港“危”中寻机，充分发挥“区港联动”优势，抢抓两岸海运直航机遇，集装箱吞吐量在紧环境中快速跃升。2009年1月，太仓港共完成集装箱吞吐量8.8万标准箱，同比增长7.8%，货物吞吐量340.9万吨，同比增长33.9%。
按照规划，到2010年，太仓港将形成1.2亿吨、600万标准箱的港口设计吞吐能力；拥有至韩国、日本、中国、东南亚、新加坡、美国等近洋和远洋外贸干线，建成名副其实的近洋干线港、内贸枢纽港、江海中转港，并凸显远洋干线港雏形。
装卸公司太仓国际集装箱码头有限公司
太仓国际集装箱码头有限公司集港口装卸、仓储、运输于一体，成立于1998年5月，为中外合资经营企业，注册资本为4.508亿元人民币，投资总额为12亿元人民币。作为国家长三角港口布局规划“115”重点建设与发展的港口和上海国际航运中心的重要组成部分，太仓国际集装箱码头旨在通过发挥地处长江下游深水港的自然优势、区位优势和上海国际航运中心“一体两翼”组合港北翼的功能定位，依托长三角广阔的经济腹地，逐步发展成为国际性的现代化集装箱港口，并以此辐射长江中上游地区。
太仓国际集装箱码头（北纬31°39'、东经121°12')位于长江下游南岸，苏州市境内，长江与东中国海的“江海t字形交汇点”，与上海接壤，具有长江下游最优越的深水岸线。太仓国际集装箱码头与上海港一样，享有伺等的航道条件，提供24小时通行的航道和-站式引航。码头前沿自然水深12米，水深达到30米的航道平均宽度约1.2〜1.5千米。随着长江口深水航道的三期整治，可满足7万吨级大型船舶全天候出人。
1.码头经营
太仓国际集装箱码头自开港以来，生产经营逐年提升，2008年货物吞吐量4000万吨，集装箱吞吐量145.05万标准箱，保持了港口生产持续较快增长，增幅在全国主要港口中名列第二，并且成功登上了长江集装箱运输第一大港的位置。目前，码头已经发展成为长江沿线港口重要的钢材进出口中转港和华东地区俄罗斯木材最大集散地，辐射江浙沪。
太仓国际集装箱码头拥有完善的交通网络。陆路交通便捷，204国道、312国道、苏嘉杭高速、沪宁高速、沿江高速、苏昆太高速、沪嘉浏高速、锡太一级通港公路、沪宁铁路连接长江三角洲主要经济区域。将于2008年年底建成开通的苏通长江大桥，更可使太仓港与江苏苏北地区直接相连。
太仓国际集装箱码头背靠中国经济最发达、最活跃地区之一的苏、锡、常地区，距离上海港外高桥仅17海里。同时昆山、苏州、无锡以及其他邻近地区出口贸易发展迅猛，昆山又是中国台商企业基地之一，为码头带来了与海外各大市场稳定增长的进出口货源。
2股东及股权结构
现代货箱码头有限公司占51%，中国远洋运输（集团）总公司占45.87%(其中马萨海罗贸易有限公司占6.83%)，苏州港口发展（集团）有限公司占3.13%。
太仓国际集装箱码头（太仓港一期）目前拥有4个生产性泊位（1〜4号），长930米，陆域纵深800米，堆场面积约40多万平方米，仓库面积约1.2万多平方米，年设计吞吐能力为集装箱55万标准箱和件散杂货58万吨。
太仓港二期拥有4个生产性泊位（5〜8号），长1100米，5号、6号泊位目前已经投人运营，7号、8号泊位后方道路堆场于2007年8月底完工，设计年吞吐能力为集装箱180万标准箱。
经国家发展和改革委员会核准，建设期2年、总投资超30亿元的太仓港集装箱三期工程将为太仓港建成上海航运中心集装箱干线港和江苏第一外贸大港奠定坚实基础。集装箱三期工程将建设4个5万吨级集装箱泊位及相应配套设施，水工结构兼顾靠泊10万吨级集装箱船，设计年通过能力为200万标准箱，泊位长度1309米。码头前方作业配备12台集装箱装卸桥，后方堆场配备30台电动轮胎式龙门起重机。项目建设顺应了船舶大型化的发展趋势，还采用了一系列节能减排新技术、新工艺，目前该项目已被国家交通运输部列为“节能减排示范工程”。集装箱三期工程可望于2009年9月完成基建，年底前全面竣工。工程建成后，将成为太仓港现有集装箱码头靠泊能力最大、配置最强、设施最全的项目。届时，太仓港集装箱泊位数将达到10个，岸线总长3339米，年设计吞吐能力将达到435万标准箱。
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潮流：属往复型。涨潮流向西北，落潮流向东南，流向变幅不大。
航道：进出本港的传播需经长江口航道南接白茆沙南水道，其中长江口内至港区的航道水深均在10米以上，而长江口航道拦门沙段目前水深维持在7.5米，能满足2.5万吨级集装箱船和3.5万吨级浅吃水肥大型船乘潮进港需要。
海船锚地：港区下游10千米处有浏河锚地，锚地大部分水深在12米以上，可供20多艘万吨级以上船舶锚泊待靠。
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太仓港区开发建设起步于1992年。
1993年11月，省政府批准太仓港港口开发区为省级港口开发区。
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1.码头经营
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太仓国际集装箱码头背靠中国经济最发达、最活跃地区之一的苏、锡、常地区，距离上海港外高桥仅17海里。同时昆山、苏州、无锡以及其他邻近地区出口贸易发展迅猛，昆山又是中国台商企业基地之一，为码头带来了与海外各大市场稳定增长的进出口货源。
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太仓国际集装箱码头（太仓港一期）目前拥有4个生产性泊位（1〜4号），长930米，陆域纵深800米，堆场面积约40多万平方米，仓库面积约1.2万多平方米，年设计吞吐能力为集装箱55万标准箱和件散杂货58万吨。
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