航运业的亏损还将继续吗?(船公司ONE发布应对措施)

日本海洋网联船务(one)日前公布了2023财年第2财季(即2023年7月1日至2023年9月30日)业绩。
one2023财年第2财季净利润同比下降96.6%
2023财年第2财季,也即日历年第三季度,one实现营业收入35.49亿美元,同比下降62.1%,环比下降5.7%;息税前利润(ebit)为5800万美元,同比下降99.0%,环比下降85.0%;息税折旧摊销前利润(ebitda)达到4.96亿美元,同比下降91.5%,环比下降35.6%;净利为1.87亿美元,同比下降96.6%,环比下降63.5%。
one表示,尽管“旺季”已经开始,但货物运输增长缺乏可持续性。由于新造船大量增加,供需平衡有所软化,短期运价没有保持上升趋势。在亚洲的中秋假期之后,亚欧和跨太平洋航线的预订需求复苏较慢,而亚洲区域内和拉丁美洲航线似乎更有韧性。为了应对这种情况,one现在正在与其联盟合作伙伴进行一些结构网络部署的调整。与此同时,one推出了新的服务,以满足特定地区客户的需求,如南美东海岸和欧洲之间的航线,亚洲区域内航线。
货量方面,第三季度期内载箱量达到308.7万teu,同比增加6.5%,环比增加9.3%。其中,亚洲-北美东行航线载箱量为70.6万teu,同比增加22.1%,环比增加22.1%,舱位利用率95%;亚洲-欧洲西行航线载箱量为43.4万teu,同比增加9.9%,环比增加12.7%,舱位利用率达到92%;亚洲-北美西行航线载箱量为29.5万teu,同比增长6.9%,舱位利用率40%;亚洲-欧洲东行航线载箱量为22.1万teu,舱位利用率45%。
总的来说,由于供应链中断的解决和旺季,舱位利用率回升。one今年三季度的货运量较上年同期略有增加。亚洲-北美东行航线载箱量环比增加22.1%,而舱位利用率达到95%。亚洲-欧洲西行的航位利用率达到92%。但就单箱平均运费而言,从去年同期的3232美元下降至1150美元。
2023财年业绩展望
one表示,由于新建船舶的增加,供需平衡有所软化,短期运价水平无法维持上升趋势。one预计2023财年全年营收下降约51%至144.7亿美元,ebit下降约98%至2.52亿美元,净利润下降94%至约8.51亿美元。
事实上,one预计在未来两个季度将出现运营亏损,预计未来六个月的ebit为-1.91亿美元。
one应对措施
7-9月期间,亚洲至北美的货运量同比下降7.5%。在北美,8月份货物运输表现出现了一些复苏的势头,但库存调整速度缓慢,一般消费品的销售停滞不前,导致增长缺乏可持续性。从亚洲到欧洲的货运量在7月至8月期间增长了6.1%。尽管需求出现正逐步复苏的趋势,但并没有全面复苏。
在供应方面,随着供应链中断的普遍解决和新建船舶的增加,运力供应压力加大。因此,供需呈现疲软趋势并将持续。
one正在调整适应这些重大变化,继续采取包括空白航行以应对需求波动,并采取通过部署新造船舶优化航线部署,通过降速航行减少燃料消耗,通过归还租赁集装箱和高效的集装箱重新定位,优化one的集装箱管理,通过加强特殊货物销售,增加了特殊货物运输量。在拉丁美洲东岸-北欧等不断增长的市场拓展新的服务。
根据alphaliner最新数据,在全球班轮公司运力100强中,one再次超过长荣海运重新成为全球排名第6的班轮公司,运营225艘,其中自有船舶92艘、租入船舶133艘,总舱位达到170.2万teu,领先长荣海运约52124teu。此外,one还持有39艘,总计51.6万teu新造船订单。

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