VesselsValue：汽车运输费率创历史新高
根据 vesselsvalue 的最新研究，汽车运输费率创下历史新高。东太平洋 2008 年建造的 4,902 ceu 瓦纳卡湖本月早些时候以每天 50,000 美元的价格向大众汽车固定了一年，与比 7 岁、6,178 ceu 的日内瓦湖固定六个月的价格相比，每天溢价 10,000 美元。 12 周前。
“不久之后，我们就会看到 post panamax 单位的固定装置为 75,000 美元/天。从逻辑上讲，我们应该根据基本面预期更高，”vesselsvalue 今天的一份新报告称。
受益的不仅仅是吨位供应商。经过六年的痛苦，运营商已经开始赚取最终值得吹嘘的季度利润，从而从现货业务中获得更高的利润率。一家领先的欧洲运营商本月报出了每立方米 200 美元的汽车费率，因为“船只满载货物”。这一数字高于上一季度每立方米 100 美元。
“这是看涨的。原始设备制造商应尽早注意并重新审视与运营商的货运合同，以免失望。船上的空间变得更加昂贵，” vesselsvalue 建议道。
本季度深海船舶正在加速，支撑了坚挺的货运需求。 vesselsvalue 数据显示，4,000 标准箱以上深海资产的平均交易速度在 3 月份达到了九年来的最快速度。本月平均速度为 15.91 节，高于 2 月份的 15.61 节，而 1 月份为 15.59 节。
“原始设备制造商希望汽车交付更快，并准备为此支付更多费用，这代表着有利于运营商的重大权力转变，”报告指出。
自 2020 年第三季度以来，在 covid-19 的第一波主要浪潮席卷欧洲之后，对汽车的潜在需求一直很强劲。受长期微芯片短缺的拖累，2021 年全球轻型汽车产量下滑至仅 7,650 万辆，相比之下，销量为 8,100 万辆，库存减少了 450 万辆。半导体材料供应的改善以及对 covid-19 的更广泛传播的免疫力使今年的贸易更加自由地蓬勃发展。
汽车分析师刚刚表示，2022 年全球产量将减少 200 万辆，原因是与乌克兰和俄罗斯危机相关的能源和原材料成本飙升。尽管该行业的市场很小，但俄罗斯供应了全球 40% 的用于催化转化器的开采钯，如果危机持续下去，这将给汽车行业带来下一个主要的潜在不利因素。
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