干散货：好望角型船舶因超载吨位而降至2个月低位，需求缓慢
好望角型货轮(capesize)市场在5月初突破每日4万美元大关后大幅回落，矿业巨头、贸易公司和船舶运营商喘了气，削弱了过去两个月的强劲人气。
好望角型螺旋式下降的运价继续连续九分之一会议在6月7日普氏t4角指数non-scrubber船舶评估为19795美元/天,超过两周下降了43.5%,从44233美元下降了55% / d -标准普尔全球普氏首次推出以来的最高水平评估在11月1日,2019年5月5日。
货运业的涨势之所以受阻，很大程度上是因为大西洋地区的活动水平逐渐减弱，同时新加坡、中国、巴西和欧洲大陆等主要航运中心的假日令迅速增长的吨位供应进一步恶化。
薄弱的基本面影响着大西洋盆地
市场参与者表示，船舶吨位供应过剩是由离开北大西洋和印度港口寻找新就业机会的船只数量增加造成的。
此外，消息人士称，由于巴西和北大西洋市场的需求增长速度不够快，部分船只在好望角附近漂流的压舱物数量不断增加，打压了市场人气。
供过于求的情况继续削弱运费的任何潜在支撑，运费将继续缓慢下滑，一名船舶营运人士称。
另一位船东消息人士补充说:“有太多船只在等待更好的费率，现在他们被迫(接受)更低的费率。”
一位驻欧洲的船舶营运消息人士称，好角型货轮市场的一个可取之处是，厄瓜多尔玻利瓦尔港的煤炭供应将恢复，尽管通过火车将货物从煤矿运到港口需要时间。
一位船舶经纪商表示:“巴西5月份(铁矿石)出口低于预期，因为有大量专用吨位的铁矿石正等待从其港口装船。”他补充称，这最终影响了标准好望角型船舶6月份装船窗口的现货需求。
市场参与者表示，尽管巴西的铁矿石出口量最近有所改善，但货运市场的反弹需要一段时间，因为早期的船舶没有被完全消化。
疲软的运费水平的巴西已迫使一个校正时间宪章,或吨标煤,大西洋和太平洋之间的传播市场,这使得它几乎一个默认为船东以及运营商保持吨位在太平洋盆地,新加坡船舶经纪人说。
普氏能源咨询公司(platts)在6月7日评估了西澳大利亚黑德兰港至中国青岛航线的tce为20852美元/天，而巴西tubarao至青岛航线的tce为18960美元/天。
该船舶经纪公司补充称，除非6月装船日期的吨位需求增加，否则这两个盆地的好望角型船舶市场费率可能会面临进一步压力。
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该船舶经纪公司补充称，除非6月装船日期的吨位需求增加，否则这两个盆地的好望角型船舶市场费率可能会面临进一步压力。
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