2020年,新冠肺炎疫情迅速在全球范围内蔓延,对海运港口的生产运营造成一定影响。但总体上来说,尽管受疫情影响,全球二十大集装箱港口的吞吐量比2019年增长了0.7%。深圳港连续多年稳居第四,但去年集装箱吞吐量增幅较大。
从排名来看,第一梯队(集装箱吞吐量在2000万teu以上)中,上海港集装箱吞吐量连续11年位列全球第一。最大的变动是青岛港上升一位,超越釜山港位列第六。
第二梯队(集装箱吞吐量在1000万teu到2000万之间)中,香港集装箱吞吐量有所下滑,天津港凭借6.1%的增速上升一位,排名第八;高雄港集装箱吞吐量从2019年的1043万teu,下滑至962万teu,被挤出第二梯队。
第三梯队(集装箱吞吐量在1000万teu以下)中,丹戎帕拉帕斯港前进三位,排名十五。美国长滩港和纽约/新泽西港挤下大连港和林查班港冲进top20。
从增幅来看,增幅上升的港口有5家。其中,深圳港集装箱吞吐量增幅提高了3个百分点。深圳港以外贸货物为主,上半年受疫情冲击明显,下半年中国经济恢复,外贸回暖,中美航线的火爆助推深圳港集装箱吞吐量连创月度新高,最终实现吞吐量同比正增长,还增加了3个百分点。
增幅没有变化的港口是洛杉矶港。尽管上半年集装箱吞吐量有所下降,但第三季度起,消费者购买激增带动进口货运量增长,洛杉矶港口出现了严重的拥堵问题,增加了运输成本,导致货主转向空运出口,港口集装箱出口量有所下降。
从地区看,中国港口表现优异。除香港港、高雄港和大连港外,其他港口均取得集装箱吞吐量的正增长。天津港集装箱吞吐量增速达到6.1%,领先全国。
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