追加订造12艘16000TEU甲醇箱船！？马士基重注甲醇燃料
此前总共已经订造了12+1艘甲醇燃料集装箱船舶的马士基集团或将继续再订造12艘16000teu的甲醇燃料的大型集装箱船舶。
这意味着马士基将未来的“宝”重重地压在了甲醇燃料之上。
已经订造13艘
去年7月1日，马士基发布公告称将在韩国现代中国建造首艘2100teu的甲醇集装箱船。
随后2021年8月，该公司很快宣布重磅消息将订造8艘16000teu的甲醇燃料集装箱船舶（如上视频），并于今年1月继续追加了4艘该类型船舶。
图片来源：信德海事绿色研究小组追加12艘！？
而根据贸易风最新消息，马士基欲将其大型甲醇燃料的集装箱船舶订单翻倍。亦即，再订造12艘16000teu的甲醇燃料船舶。
而由于今年的新造船价格已经出现大幅上涨，造船业消息人士称，马士基最新的 12 艘新造船将比去年夏天订购的每艘 1.75 亿美元的价格高出 5% 至 10%达到每艘1.83亿美元左右。因此预计本次马士基将需要再投入大约22亿美元。
有消息人士称，目前马士基已经和韩国的现代重工、三星重工和大宇造船海洋三家船厂进行了接触。
具体而言，本批次马士基也将选择首先订造6-8艘，其余的通过备选订单的方式实现。使得其最终订单数可能达到12艘。
不过，造船业消息人士认为，由于韩国造船厂2025年的船台已经几乎售罄，因此如果这笔订单最终实现，马士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到这第二批甲醇双燃料新造船。
马士基，领头马
据信德海事网绿色航运小组观察到，马士基是第一家提出将要在2050年实现碳中和的集运公司。
而随后该公司进一步提高了对自我的要求，今年1月12日，马士基官方发布《a.p. 穆勒-马士基加速脱碳进程，力争2040年实现净零排放》，正式提出了2040 年实现温室气体净零排放的脱碳目标。距离2018年12月马士基提出2050碳中和目标仅过去3年左右，马士基将脱碳时间表向前推进了整整10年。
在 5 月的一次网络研讨会上，马士基脱碳负责人 morten bo christiansen 曾表示，马士基将不会再建造任何不能使用绿色燃料航行的船舶。
而此前马士基首席执行官施索仁soren skou也曾表示，马士基将保持运力规模在400万teu-430万teu之间。
克拉克森为信德海事网提供的马士基的自有船队信息显示，目前这家公司船龄在10岁（2012年之前建造）的6000teu以上的船舶总数已经达到了80艘。船龄在10岁以上的8000teu以上的自有船舶数量也达到了54艘。
而马士基目前的自有船舶订单仅有上述12+1艘甲醇船。
这意味着，这批新造船也是有其合理性的，毕竟作为船队更新，该公司也是需要进一步订造船舶的。
同时 morten bo christiansen也认为甲醇是目前最实用的绿色燃料解决方案，并与多家供应商签订了临时供应协议。
今年3月，马士基与中集安瑞科控股有限公司(cimc enric)、欧洲能源(european energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(green technology bank)、瑞士能源公司proman、丹麦再生能源公司orsted和美国低碳燃料公司wastefuel建立战略合作伙伴关系，旨在采购足够的绿色甲醇。
马士基当时称，“此举最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨，并帮助马士基获取远超首批 12 艘新型集装箱船所需的绿色甲醇。”
绿色甲醇行业迎来大爆发？
值得一提的是，如信德海事网近期报道《注意：cma cgm 4+6+6艘多类型集装箱大单来了！6艘首次选用甲醇》，欧洲的另一家大型集运公司，目前世界排名第三的达飞轮船近期也宣布将建造首批6艘15000teu级别的甲醇双燃料船舶。
全球甲醇行业协会（methanol institute）中国区首席代表赵凯向信德海事网表示，脱碳对于全球航运业是一个巨大的挑战，其中最大的挑战是要知道何时和如何开始。由于甲醇可在现阶段使用并能够提供长期的可再生前景，甲醇能够很好地回应这些问题。
其进一步表示，新造甲醇燃料船成本相较于lng动力船更低，并且对于现代化的主机，从成本和技术上来看，改造也是可行的。可能更重要的是甲醇是液体燃料，易于处置和加注。随着低碳转型的深入，更重要的是能够确定一些可行的路径，这些路径对所有的相关方都是可管理的并且同法规与时俱进。
赵凯还认为，甲醇降低了污染物排放，可再生甲醇使得甲醇从全生命周期分析成为碳中性燃料，随着其产量的增加，将作为现在和未来低碳转型的桥梁。甲醇在未来的发展将不仅仅局限在船舶运业，但其在船运业低碳转型中将发挥核心作用。
马士基脱碳业务发展主管berit hinnemann在近期一个由丹麦航运协会和丹麦海事组织安排的“脱碳航运”会议上表示，如果马士基的整个船队都使用这种燃料，每年将需要多达2000万吨的绿色甲醇。
hinnemann 表示，即使到 2030 年，马士基对绿色甲醇的额外需求也可能高达 600 万吨。而如上文所述，马士基现在锁定的产能也仅70多万吨。
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不过，造船业消息人士认为，由于韩国造船厂2025年的船台已经几乎售罄，因此如果这笔订单最终实现，马士基也需要等到 2025 年底或 2026 年底才能接收到这第二批甲醇双燃料新造船。
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据信德海事网绿色航运小组观察到，马士基是第一家提出将要在2050年实现碳中和的集运公司。
而随后该公司进一步提高了对自我的要求，今年1月12日，马士基官方发布《a.p. 穆勒-马士基加速脱碳进程，力争2040年实现净零排放》，正式提出了2040 年实现温室气体净零排放的脱碳目标。距离2018年12月马士基提出2050碳中和目标仅过去3年左右，马士基将脱碳时间表向前推进了整整10年。
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而马士基目前的自有船舶订单仅有上述12+1艘甲醇船。
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