我国应对国际化物流采取的措施
(一）建立和完善我国的物流网络，促进国际物流合理化
国际物流系统网络是指由多个收发货的“结点”和它们之间的连线所构成的物流抽象网络以及与之相伴随的信息流网络的有机整体?统筹规划我国国际物流系统是发展我国国际物流、促进我国国际贸易的必经之路。营造现代化的国际物流系统，必须从国际物流系统的各个子系统人手，既要逐个规划，又要全面规划，使之成为一个相互联结的有机系统。比如我国可通过进一步完善物流节点、改善物流节点内设施条件等，构筑和完善以多式联运为核心的国际物流高速公路。又比如深圳保税区可以凭借丰富的海岸港口资源发展以国际运输为龙头、以海铁联运为主要方式的联运系统，带动其他运输方式的发展，京九、京广铁路的运输能力和广东地区相对发达的公路网，海陆对接，在提高过境货运总量的同时带动内陆经济的发展。
(二）加强物流基础设施建设
我国物流业务要向国际化发展，必须搞好物流现代化，加大对物流设施建设的投资。目前海运是我国对外运输的主要方式和途径，所以应该重点投资港口建设。在建设港口上，既要重视港口的集装箱化，还必须考虑诸如石油、煤、原材料、建设材料等大批量散装的能源、物资的装卸；要建设专用的码头货站，自动化立体仓库等，逐步实现包装规范化，装卸机械化，运输集装箱化。要推广和普及计算机应用技末，建立高效的信息传递系统和全球性物流信息网络，在实现全国范围物流信息联网运行的基础上，逐步向国夕卜发展，实现物流信息在世界范围内的迅速传递，为参与国际竞争，实现物流国际化创造一个良好的环境。
中国加入wto后，国际贸易迅速发展，国际货物进出口量要大幅度增
加，国际物流规模将迅速扩大。我们的各种物流基础设施能否适应需求，目前管理水平能不能符合国际物流急速发展的新要求，如何提前作好应对准备等都需要我们认真思考。因此，加强保税区、保税仓库、港口后方腹地、内陆公路、铁路、码头、车站、物流中心、配送中心、仓库、货场的建设，以确保国际物流大规模发展起来以后，从国外进来的货物及时疏散运走，从国内向国外出口的货物能快速集中，快速送达国外用户。
为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：第一，合理选择和布局国内外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、月艮务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标；第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额；第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转；第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输；第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗；第六，改进港口装卸作业，有条件时要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港；第七，改进海运配载，避免船货不相适应的状况；第八，综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。建立和完善物流网络，促进国际物流合理化。
(三）大力开展物流标准化建设，与国际物流标准体系接轨
我们要了解研究国际上通用的物流规则，在物流术语、物流器具等方面执行国际统一规格和标准，减少倒装、倒卸。据有关人士讲，中国的桥髙限制低于国际通用标准，这就是发展国际物流的大障碍。欧洲大部分国家公路不设卡收费，中国的高速公路和部分公路却分段设卡收费。标准化建设应该从以下几个方面着手：
1.制定物流系统标准化总体规范。我国缺乏对物流标准化进行系统研究各级政府往往集中精力和资金发展园区，而在技术支撑方面投人不够。因此，当务之急是对我国的物流标准化进行系统的研究，并在此基础上，制定出物流系统标准化的总体规范。
2.制定物流基础设施设备标准规范。由于集装形式是未来的主导形式，因此要在包装、运输、装卸搬运、储存等环节中，以集装系统为基点建立标准。参照iso基础模数尺寸，建立包括物流基础模数尺寸在内的各包装单元
的尺寸标准、运输工具的尺寸标准、仓储设施的尺寸标准等。
3.制定物流标识系统标准规范。制定物流标识系统标准规范，实现物流过程的实体与信息的协调统一。
4.建立物流信息服务系统。“中国电子口岸”、港航edi等网络信息技术的投人应用，为物流信息标准化建设提供了一定的基础平台，应完善这个平台，并以此为基础加紧扩大标准化数据在企业间信息交换中的应用。
5.加强物流市场的培育，标准化的普及有赖于产业自身的发育程度，没有市场基础的标准只能是空中楼阁，真正的动力必须来自市场本身。从这个意义上讲，建设物流企业和建设物流标准具有共同的目标。
6.加强监督和政策支持。对一些由传统企业转型过来的企业以及准备进人物流行业的其他企业，政府可以在推广标准化方面予以政策支持和制约。例如采取物流企业市场准入条约来制约物流企业必须贯彻物流标准化。贯彻物流标准化的企业，政府则给予政策上的扶持。
7.尽可能地以国际标准为基本参照系。在全球经济一体化和加人wto的今天，我国的国际贸易必将日渐频繁。中国物流融人国际物流大系统是大势所趋，因此物流标准必须与国际标准接轨，才能扫清我国国际贸易上的一些技术上的障碍。
(四）加速培养开放性物流人才
要实现物流国际化，必须拥有一支既有开放意识，又有专业知识和技能的高素质物流人才。目前，我国在这方面的教育和培养还比较落后，为适应我国物流发展的要求，应加快国际物流人才的培养。另外，要加强对物流企业在职职工的教育和培训，不仅要组织短期培训，还要组织系统的整体培训。对国际物流人才的培养，不仅要注重物流基本理论知识的传授，更要注重加强计算机网络、国际贸易、通讯、标准化等知识的完善补充。另外，面对世界范围的人才争夺战，中国要积极改善生活和工作条件，以吸引国外高级物流人才。
(五）推动物流信息网络化建设，建立国际物流信息交易系统
21世纪世界物流向信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化、标准化方向发展，特别是信息网络技术在物流领域的应用得到空前发展?建立技术先进的信息网络系统将成为发展国际物流的关键，国际上的物流中心城市其本身就是一个发达的信息枢纽港。发展信息技术首先必须加强电信基础设施建设，在电信领域导入自由竞争，提高基础传输网络的规模总量、技术性能和服务水平以发展高效、安全的现代化通讯系统。要推广和普及计算机应用技术，建立高效的信息传递系统和全球性物流信息网络，在实现全国范围物流信息联网运行的基础上，逐步向国外发展，实现物流信息在世界范围内的快速传递，为参与国际竞争，实现物流国际化创造一个良好的环境。
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(二）加强物流基础设施建设
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为了促进我国国际物流系统网络更加合理，应该采取以下措施：第一，合理选择和布局国内外物流网点，扩大国际贸易的范围、规模，以达到费用省、月艮务好、信誉高、效益高、创汇好的物流总体目标；第二，采用先进的运输方式、运输工具和运输设施，加速进出口货物的流转，充分利用海运、多式联运方式，不断扩大集装箱运输和大陆桥运输的规模，增加物流量，扩大进出口贸易量和贸易额；第三，缩短进出口商品的在途积压，它包括进货在途（如进货、到货的待验和待进等）、销售在途（如销售待运、进出口口岸待运）、结算在途（如托收承付中的拖延等），以便节省时间，加速商品和资金的周转；第四，改进运输路线、减少相向、迂回运输；第五，改进包装，增大技术装载量，多装载货物，减少损耗；第六，改进港口装卸作业，有条件时要扩建港口设施，合理利用泊位与船舶的停靠时间，尽力减少港口杂费，吸引更多的买卖双方入港；第七，改进海运配载，避免船货不相适应的状况；第八，综合考虑国内物流运输，在出口时，有条件要尽量采用就地就近收购、就地加工、就地包装、就地检验、直接出口的物流策略。建立和完善物流网络，促进国际物流合理化。
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