网络安全风险仍然是自主航运的主要担忧

自欧盟支持的网络智能海上无人导航(munin)项目启动以来,海上自主水面船(mass)技术、基础设施和整体生态系统迅速发展。挪威一直在mass发展竞赛中处于领先地位,自主电动集装箱船yara birkeland获得了国际关注。最近,包括日本、韩国、芬兰、英国和美国在内的其他国家都在追赶mass发展。
自主程度
国际海事组织(imo)将海事组织的自治级别分为4个级别。01级是低程度的自主,船上有先进的决策支持系统,而04级是完全自主的船舶,能够自己做决定。02级和03级是由远程控制中心(rcc)控制的半自主船,前者有较少的船员,后者没有任何船员。还有其他几种分类,例如dnv、劳埃德船级社、船级社和美国船级社,它们在本质上指的是相同的概念。
早期的自动驾驶船只已经在航行
在过去五年的mass研究中,我见证了关于自动驾驶技术争论的双方。我遇到过对mass持强烈怀疑态度的人,他们的理由是对安全、工作保障、监管挑战和资本投资的严重担忧。另一方面,我还有幸在奥斯陆峡湾附近的我家附近观看了雅拉·伯克兰号和两艘阿斯科号货运渡轮。
在2019年发表的一篇早期文章中,我回顾了相关文献,探索了mass的潜在应用。mass最相关的应用是在短海运输、北极航线和船只排队[2]的实现中。2021年,我和同事评估了mass在商业航线上的可行性。就目前和近期而言,02级mass是最可行的,特别是在使用较小船只[3]的较短区域航线上。
采用自主渡船
随着自主船舶技术的发展,几个自主轮渡项目目前正在进行中,特别是挪威的sundb?t、hyke和milliampere。对于采用自主客运渡轮,即使它符合当局的安全要求,也必须了解将乘坐渡轮的公众的看法。在最近的一项研究中,我们发现年轻人、游泳技能好的人、接触最新技术的人,以及那些每月都乘坐渡轮的人,对乘坐自动渡轮更乐观。
网络安全风险
尽管mass将提高海洋航行安全,但网络安全风险可能会显著增加。我们对五个mass系统及其子系统[5]进行了网络风险评估研究。导航系统、远程控制中心和岸基管理办公室是最容易受到网络威胁的。在子系统层面,最易受到攻击的是全球卫星导航系统(gnss)、电子海图显示和信息系统(ecdis)、通信设备、自动识别系统(ais)和钓鱼邮件。
在不久的将来进行02级mass
我的几篇研究论文的共识是,目前对商业航运和轮渡航线以及北极航线来说,2级mass是最可行的。尽管自动驾驶将提高安全性并降低运营成本,但仍需进一步探索降低网络安全风险的方法。mass最早有望在2023年在商业环境中早期部署,最初是在区域较短的贸易航线上。新的短途航线很可能通过将公路货物转移到海上航线而出现,这将有助于减少运输部门对环境的影响。随着时间的推移,对海员工作的担忧也可能消失,因为mass只会引发工作角色的转变,而不是在第02级自治中完全消除海员。
by :ziaul haque munim

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