暴涨的海运费阻碍经济复苏，是什么引发外贸运费和成本飙升？
根据贸发会议 11 月 18 日发布的《2021 年海运回顾》，全球经济的复苏受到高运费的威胁，未来几个月这种情况可能会持续下去。
贸发会议的分析表明，目前集装箱运费的飙升如果持续下去，从现在到 2023 年，全球进口价格水平可能会上涨 11%，消费者价格水平可能会上涨 1.5%。
贸发会议秘书长丽贝卡·格林斯潘说：“在海运业务恢复正常之前，当前的运费飙升将对贸易产生深远影响并破坏社会经济复苏，尤其是在发展中国家。”
“恢复正常需要投资新的解决方案，包括基础设施、货运技术和数字化，以及贸易便利化措施，”她说。
是什么引发了运费和成本的飙升？
报告称，2020 年下半年和 2021 年对商品的需求激增，因为消费者在大流行封锁和限制期间将钱花在商品上而不是服务上。在家工作、网上购物和电脑销量的增加都对供应链提出了前所未有的需求。
集装箱贸易流量的大幅波动遇到了供应方的运力限制，包括集装箱船运力、集装箱短缺、劳动力短缺、跨港口地区的 covid-19 持续限制和港口拥堵。
激增的需求与事实上的供应能力下降之间的这种不匹配导致几乎所有集装箱贸易路线的集装箱运费创下纪录。
例如，上海至欧洲航线的上海集装箱运价指数（scfi）即期运价在2020年6月每teu不到1000美元，到2020年底跃升至每teu约4000美元，7月底升至7395美元2021. 最重要的是，货主面临延误、附加费和其他费用，并且仍然难以确保他们的集装箱及时移动。
每个人都受到影响，但并非平等
小岛屿发展中国家 (sids) 高运费的影响将更大，进口价格可能上涨 24%，消费者价格可能上涨 7.5%。在最不发达国家 (ldc)，消费者价格水平可能会上涨 2.2%。
供应链将受到海上贸易成本上升的影响。特别是较小经济体生产的低附加值产品，其比较优势可能会受到严重侵蚀。
此外，人们普遍担心持续上涨的运输成本不仅会影响进出口，还会破坏全球制造业的复苏。
报告称，持续的高利率已经影响到全球供应链，并指出，例如，欧洲一直面临从亚洲进口的家居用品、自行车、体育用品和玩具等消费品短缺的问题。
根据该报告，集装箱运费的飙升将增加生产成本，这可能会提高消费价格并减缓国民经济，特别是在消费和生产高度依赖贸易的小岛屿发展中国家和最不发达国家。
高税率还将影响低附加值物品，例如家具、纺织品、服装和皮革制品，这些物品的生产通常分散在远离主要消费市场的低工资经济体中；贸发会议预测消费价格将因此上涨 10.2%。
分析进一步预测，橡胶和塑料制品增长 9.4%，医药产品和电气设备增长 7.5%，机动车增长 6.9%，机械设备增长 6.4%。
即使在欧洲内部，高运费的影响也不会均匀分布，并且在较小的经济体中通常会更大。
预计爱沙尼亚和立陶宛的价格将分别上涨 3.7% 和 3.9%，而美国和中国分别上涨 1.2% 和 1.4%。这种差异也反映了更大的“进口开放度”，即进口与 gdp 的比率，在较小的经济体中通常更高。
报告称，美国的制造商主要依赖来自中国和其他东亚经济体的工业供应，因此持续的成本压力、集装箱运输的中断和延误将阻碍生产。
集装箱运费上涨 10%，加上供应链中断，预计美国和欧元区的工业生产将减少 1% 以上，而中国的生产预计将减少 0.2%。
贸发会议强调，运输成本还受到港口基础设施质量、贸易便利化环境和航运连通性等结构性因素的影响，并且存在显着改善的潜力。
解决高运费问题
贸发会议敦促各国考虑一系列涵盖软硬基础设施和服务的措施。改善港口基础设施质量将使世界平均海上运输成本降低 4.1%，而通过更好的贸易便利化措施，成本将降低 3.7%，通过改善班轮航运连通性将降低 4.4%。
它呼吁各国政府监督市场以确保公平、透明和竞争的商业环境，并建议在海运供应链中的利益相关者之间进行更多的数据共享和加强合作。
该报告敦促继续监测和分析趋势，以寻找降低成本、提高效率和顺畅海上贸易交付的方法。它还强调较小的经济体需要通过升级到更高附加值的产品来实现多样化，以便更能抵御外部冲击。
提醒：从中长期来看，海运供应能力也将受到行业向零碳航运转型的影响。为确保船舶、港口和新燃料供应的必要投资不会延迟，投资者必须依靠可预测的全球监管框架。
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根据该报告，集装箱运费的飙升将增加生产成本，这可能会提高消费价格并减缓国民经济，特别是在消费和生产高度依赖贸易的小岛屿发展中国家和最不发达国家。
高税率还将影响低附加值物品，例如家具、纺织品、服装和皮革制品，这些物品的生产通常分散在远离主要消费市场的低工资经济体中；贸发会议预测消费价格将因此上涨 10.2%。
分析进一步预测，橡胶和塑料制品增长 9.4%，医药产品和电气设备增长 7.5%，机动车增长 6.9%，机械设备增长 6.4%。
即使在欧洲内部，高运费的影响也不会均匀分布，并且在较小的经济体中通常会更大。
预计爱沙尼亚和立陶宛的价格将分别上涨 3.7% 和 3.9%，而美国和中国分别上涨 1.2% 和 1.4%。这种差异也反映了更大的“进口开放度”，即进口与 gdp 的比率，在较小的经济体中通常更高。
报告称，美国的制造商主要依赖来自中国和其他东亚经济体的工业供应，因此持续的成本压力、集装箱运输的中断和延误将阻碍生产。
集装箱运费上涨 10%，加上供应链中断，预计美国和欧元区的工业生产将减少 1% 以上，而中国的生产预计将减少 0.2%。
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它呼吁各国政府监督市场以确保公平、透明和竞争的商业环境，并建议在海运供应链中的利益相关者之间进行更多的数据共享和加强合作。
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