淡马锡救助方案仍在讨论中，因为PIL正在出售更多船只
kota waris是pil本月出售的两艘船舶之一，该公司仍在寻求平衡帐面的方法。
陷入困境的新加坡班轮运营商太平洋国际航运公司（pil）表示，到2020年9月底，该公司预计将完成与新加坡政府投资公司淡马锡控股（temasek holdings）旗下一个部门的救助讨论。
因此，pil正推迟公布2019年的财务业绩，称将在债务重组讨论更深入后公布这些数据。
pil已与淡马锡旗下的heliconia capital management签署了一份协议，该协议禁止该公司与其他投资者进行类似的讨论，为期6个月，从5月26日开始。
2019年上半年，pil净亏损为6500万美元，而2018年上半年为14118万美元。
截至2019年6月30日，公司拥有466万美元的有形固定资产和2.272亿美元的库存现金。有10.7亿美元的长期银行贷款和12.6亿美元的融资租赁，与16.9亿美元的股本相比，这意味着pil的杠杆率很高。pil也有营运资金赤字，一年内到期的债务超过15亿美元。
家族企业由md teo siong seng控制，家族也是集装箱制造商新加坡的大股东。
从那以后，集装箱新闻获悉pil又卖出了两艘船只。本月，两艘1550teu，1997年建造的姊妹船kota wajar和kota waris分别出售给孟加拉国一家企业集团karnaphuli有限公司，并分别更名为sahare和sarra。出售价格没有透露，但每艘船的市场价值和废品价值相当，为230万美元。自2019年以来，pil已售出至少8艘船舶，不包括已租回的船舶。
据了解，pil拖欠了包括日本船东在内的吨位供应商的租船费。近几个月来，pil采取行动改善资产负债表，包括退出跨太平洋贸易，出售子公司太平洋直航（pacific direct line）和一些船舶。
《集装箱新闻》了解到，与许多班轮运营商一样，由于covid-19流感大流行在全球蔓延，使供应链和工厂生产陷入不安，pil在2020年第1季度表现惨淡。一位pil消息人士表示，该公司的船舶销售旨在筹集现金，以巩固其目前的班轮投资组合。
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