请注意！Drewry表示北欧至亚洲的海运费率飙升
外贸同胞们请注意：drewry表示北欧至亚洲的海运费率飙升！
据了解到最新消息，由于意外强劲的东向航线，尤其是发往中国的航线，外加春节后服务的削减，日前北欧至中国的现货集装箱运费上周上涨45%，创下四年来历史新高。
根据德鲁里的欧洲港口覆盖率数据分析如下
欧洲港口覆盖率：
鹿特丹港摘下北欧最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口挂靠，紧随其后的是安特卫普港(19次)。
法国地区，勒阿弗尔港(le havre)为主要调用港口，每周13次港口挂靠，而另一港口敦刻尔克港(dunkirk)却只在ocean 联盟的航线部署中涉及。
德国的不莱梅和汉堡港每周挂靠次数相当，均为13次。
在斯堪的纳维亚和波罗的海地区，2m具有明显优势，将挂靠3个港口，而ocean只挂靠一个，the无港口挂靠。
英国地区，南安普顿港调用最多，每周10次，紧接着是费力克斯托港(felixstowe)。伦敦门户港(london gateway)将为the联盟所调用，包含在亚洲-北欧服务和2条跨大西洋航线服务中。
西地中海地区，2m联盟航线每周在该地区挂靠25次，ocean联盟和the联盟分别为19次和16次。该地区有13个港口被三大联盟所调用，其中最繁忙的港口是瓦伦西亚(10次)、巴塞罗那(8次)、热那亚(8次)和拉斯佩齐亚(7次)。
东地中海/亚得里亚海地区，三大联盟部署遍布19个港口，每周有42次港口挂靠，少部分港口每周将有2次挂靠，比雷埃夫斯港将成为该地区最繁忙港口。
亚洲港口覆盖率
抵达中国中部港口的，从远东地区出发的每周约有131个航次，从中国香港/中国台湾/中国华南地区出发的每周约有118个航次，从北亚出发的有98个航次，从东南亚出发的有70个航次。
亚洲地区最繁忙的港口要属上海港(每周58次港口挂靠)和宁波港(54次)。
北亚地区最繁忙港口是釜山港(32次)和青岛港(25次)。the联盟的主要服务客户集中在该地区，因为该联盟成员包含三家日本航运公司。
中国华南地区最繁忙的港口是盐田港，每周42次挂靠，然后是香港港，每周26次。
在转运繁忙的东南亚地区，新加坡港成为最大赢家，每周35次港口挂靠。
北美港口覆盖率
三大联盟在美国南大西洋部署港口最多，每周进港 72次，出港70次，是北美地区部署港口的两倍。诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港将是南大西洋部署的8个港口中最繁忙的港口。
北大西洋地区，纽约-新泽西港将是最主要的服务港口，2m在该港的部署明显弱于其他两个竞争对手。相反的，2m似乎更专注于墨西哥湾的贸易，在该地区每周共有12次港口挂靠，覆盖了6个港口，而ocean联盟和the联盟分别只有9次和6次港口挂靠。
在西南太平洋和西北太平洋地区，2m也落后于另外两个联盟。西南太平洋区，2m每周只有5次挂靠，而ocean和the分别有15次和17次。而西北太平洋地区，2m每周只有4次港口挂靠，ocean和the分别有11次和8次。
“这一点，加上近期春节放缓造成的一些航次遗漏导致了高水平的需求和预订。我们自然会优先考虑我们的忠实客户，此外，我们在欧洲预订处分配了额外的工作人员，以帮助度过这个特别忙碌的时间。”
士基航运也表示东向需求有所增加，“这是由一系列原因造成的”。其中包括：中国内部政策刺激需求，因此对原材料有大量需要(工业投入，如化学品、木材、纸张和可回收物);亚洲从欧洲的进口在过去12-18个月有所减少，而现在需要重新购入;在食品和饮料 - 肉类、奶粉和酒精饮料等商品领域的强劲需求。
德鲁里表示，上星期，德鲁里评估的世界集装箱指数中的复合指数评估了包括发往和来自欧洲、美国及中国的11条路线的费率，在集装箱航运市场面临薄弱的交通量和价格战时，该数据显示出与去年同期相比110%的增长。
集装箱航运分析师和数据与汇率基准专家表示，欧洲至亚洲指数的最新跳升将意味着由指数机制控制的托运人合同利率将在未来几个星期向上调整。
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根据德鲁里的欧洲港口覆盖率数据分析如下
欧洲港口覆盖率：
鹿特丹港摘下北欧最繁忙港口的桂冠，每周有21次港口挂靠，紧随其后的是安特卫普港(19次)。
法国地区，勒阿弗尔港(le havre)为主要调用港口，每周13次港口挂靠，而另一港口敦刻尔克港(dunkirk)却只在ocean 联盟的航线部署中涉及。
德国的不莱梅和汉堡港每周挂靠次数相当，均为13次。
在斯堪的纳维亚和波罗的海地区，2m具有明显优势，将挂靠3个港口，而ocean只挂靠一个，the无港口挂靠。
英国地区，南安普顿港调用最多，每周10次，紧接着是费力克斯托港(felixstowe)。伦敦门户港(london gateway)将为the联盟所调用，包含在亚洲-北欧服务和2条跨大西洋航线服务中。
西地中海地区，2m联盟航线每周在该地区挂靠25次，ocean联盟和the联盟分别为19次和16次。该地区有13个港口被三大联盟所调用，其中最繁忙的港口是瓦伦西亚(10次)、巴塞罗那(8次)、热那亚(8次)和拉斯佩齐亚(7次)。
东地中海/亚得里亚海地区，三大联盟部署遍布19个港口，每周有42次港口挂靠，少部分港口每周将有2次挂靠，比雷埃夫斯港将成为该地区最繁忙港口。
亚洲港口覆盖率
抵达中国中部港口的，从远东地区出发的每周约有131个航次，从中国香港/中国台湾/中国华南地区出发的每周约有118个航次，从北亚出发的有98个航次，从东南亚出发的有70个航次。
亚洲地区最繁忙的港口要属上海港(每周58次港口挂靠)和宁波港(54次)。
北亚地区最繁忙港口是釜山港(32次)和青岛港(25次)。the联盟的主要服务客户集中在该地区，因为该联盟成员包含三家日本航运公司。
中国华南地区最繁忙的港口是盐田港，每周42次挂靠，然后是香港港，每周26次。
在转运繁忙的东南亚地区，新加坡港成为最大赢家，每周35次港口挂靠。
北美港口覆盖率
三大联盟在美国南大西洋部署港口最多，每周进港 72次，出港70次，是北美地区部署港口的两倍。诺福克、萨凡纳和查尔斯顿港将是南大西洋部署的8个港口中最繁忙的港口。
北大西洋地区，纽约-新泽西港将是最主要的服务港口，2m在该港的部署明显弱于其他两个竞争对手。相反的，2m似乎更专注于墨西哥湾的贸易，在该地区每周共有12次港口挂靠，覆盖了6个港口，而ocean联盟和the联盟分别只有9次和6次港口挂靠。
在西南太平洋和西北太平洋地区，2m也落后于另外两个联盟。西南太平洋区，2m每周只有5次挂靠，而ocean和the分别有15次和17次。而西北太平洋地区，2m每周只有4次港口挂靠，ocean和the分别有11次和8次。
“这一点，加上近期春节放缓造成的一些航次遗漏导致了高水平的需求和预订。我们自然会优先考虑我们的忠实客户，此外，我们在欧洲预订处分配了额外的工作人员，以帮助度过这个特别忙碌的时间。”
士基航运也表示东向需求有所增加，“这是由一系列原因造成的”。其中包括：中国内部政策刺激需求，因此对原材料有大量需要(工业投入，如化学品、木材、纸张和可回收物);亚洲从欧洲的进口在过去12-18个月有所减少，而现在需要重新购入;在食品和饮料 - 肉类、奶粉和酒精饮料等商品领域的强劲需求。
德鲁里表示，上星期，德鲁里评估的世界集装箱指数中的复合指数评估了包括发往和来自欧洲、美国及中国的11条路线的费率，在集装箱航运市场面临薄弱的交通量和价格战时，该数据显示出与去年同期相比110%的增长。
集装箱航运分析师和数据与汇率基准专家表示，欧洲至亚洲指数的最新跳升将意味着由指数机制控制的托运人合同利率将在未来几个星期向上调整。
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