潮殿C-40型电缆滑轨结构特点及其工作原理
c-40型电缆滑轨
结构特点及工作原理
1、该套产品由扁平电缆、携带电缆用四轮台车和导轨三大部分组成。扁平电缆采用非延燃性材料，可用于户内外和接触油污的场所，具有一定的耐气候性能，与圆电缆比具有弯曲半径小，寿命长等优点。
轨道采用冷轧钢板一次冷拉成型，以确保轨道截面尺寸的精度，取代了角钢及其它导电方式的不安全，重量大，室内滑线积灰，室外结冰造成线路短路，影响使用的缺点，更具有国内*特点，轨道单位长度4~6m采用耦合器连接头，可依需扩展到任意长度。
2、工作原理：扁平电缆的始端（接现场接线盒）固定于导轨的始端固定器上，再根据现场允许运行的空间，间隔适当的长度（1-2.5mm）依次固定在携带电缆的四轮台车上，电缆未端（接用电源）固定在zhui后一个小车（牵引车）上。通过拔车上的弹簧拔小车往复移动，通过电缆的拖拽（长度如超过20m应考虑原用牵引绳，使电缆免受拉力）作用，带动所有的小车在轧道中任意速度自由滑动，导轨安装简便，无需调试，且无触点接触供电等优点，安全可靠。
3、成套产品结构
1）轨道
轨道是携缆台车的载体。有直段也有半径大于500毫米的弧形段，直段单位长度4米（或6米），通过耦合器连接可以延展伸长。
2）首车：首车是携缆台车的牵引力，它通过其它运动体对它的拨动需带动其后面台车的运动，四个全封闭滚动轴承作为行走轮，滑动十分灵活，可用于灰尘较大的场合。
3）中间台车：中间携缆台车其行走轮也是全封闭轴承，压夹电缆部分采用弧形软橡胶垫层，使电缆不易损坏。首车和中间携缆台车均有防撞缓冲器，保证台车不受起动和停止时撞击。
4）耦合接头：冷轧板轧制成形，通过螺栓止动作用，使两根连接起来，无限制延长导轨。
5）吊架：悬吊轨道，螺栓止动，使导轨不能窜动。椭圆形安装孔可以校正轨道线性度。
6）始端：导轨起始段，始端固定电缆，一端进入携缆台车，一端进入供电箱。
7）末端：装于导轨的一端，阻止首车滑出轨道。
8）拔叉：拔小车往复移动。
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轨道采用冷轧钢板一次冷拉成型，以确保轨道截面尺寸的精度，取代了角钢及其它导电方式的不安全，重量大，室内滑线积灰，室外结冰造成线路短路，影响使用的缺点，更具有国内*特点，轨道单位长度4~6m采用耦合器连接头，可依需扩展到任意长度。
2、工作原理：扁平电缆的始端（接现场接线盒）固定于导轨的始端固定器上，再根据现场允许运行的空间，间隔适当的长度（1-2.5mm）依次固定在携带电缆的四轮台车上，电缆未端（接用电源）固定在zhui后一个小车（牵引车）上。通过拔车上的弹簧拔小车往复移动，通过电缆的拖拽（长度如超过20m应考虑原用牵引绳，使电缆免受拉力）作用，带动所有的小车在轧道中任意速度自由滑动，导轨安装简便，无需调试，且无触点接触供电等优点，安全可靠。
3、成套产品结构
1）轨道
轨道是携缆台车的载体。有直段也有半径大于500毫米的弧形段，直段单位长度4米（或6米），通过耦合器连接可以延展伸长。
2）首车：首车是携缆台车的牵引力，它通过其它运动体对它的拨动需带动其后面台车的运动，四个全封闭滚动轴承作为行走轮，滑动十分灵活，可用于灰尘较大的场合。
3）中间台车：中间携缆台车其行走轮也是全封闭轴承，压夹电缆部分采用弧形软橡胶垫层，使电缆不易损坏。首车和中间携缆台车均有防撞缓冲器，保证台车不受起动和停止时撞击。
4）耦合接头：冷轧板轧制成形，通过螺栓止动作用，使两根连接起来，无限制延长导轨。
5）吊架：悬吊轨道，螺栓止动，使导轨不能窜动。椭圆形安装孔可以校正轨道线性度。
6）始端：导轨起始段，始端固定电缆，一端进入携缆台车，一端进入供电箱。
7）末端：装于导轨的一端，阻止首车滑出轨道。
8）拔叉：拔小车往复移动。
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