比例阀一般采用两端承压面积不等的差径活塞结构。比例阀不工作时,差径活塞2在弹簧3的作用下处于上极限位置,此时阀门1保持开启,因而在输入控制压力p1与输出压力p2从零同步增长的初始阶段,总是p1等于p2。但是压力p1的作用面积a1为π(d2-d2)/4,压力p2的作用面积a2为πd2/4,因而a2大于a1,故活塞上方液压作用力大于活塞下方液压作用力。在p1、p2同步增长过程中,当活塞上、下两端液压作用之差超过弹簧3的预紧力时,活塞便开始下移。当p1和p2增长到一定值ps时活塞2内腔中的阀座与阀门1接触,进油腔与出油腔即为隔绝,使比例阀进入平衡状态。若进一步提高p1则活塞将回升,阀门再度开启,油液继续流入出油腔而使p2不断升高,但由于a2大于a1,p2尚未增长到新的p1值,活塞又下降到平衡位置。在任一平衡状态下,差径活塞的力的平衡方程为:p2路a2=p1路a1+f(此处f为平衡状态下的弹簧力)。
从而保证p2的增量小于p1的增量,若弹簧3的弹力f不变,则ps点不变,即比例阀节制后轮管路压力的工作点与汽车的载荷无关,这就是非感载比例阀。若要使其工作点与汽车载荷的大小相适应,就必须能改变弹簧力的大小,这就是感载比例阀。阀体安装在车架上,其中的活塞4右部的空腔内有阀门2。不制动时,活塞在感载拉力弹簧6通过杠杆5施加的推力f作用下处于右端极限位置,阀门2因其杆部顶触螺塞1而开启。
制动时,来自主缸压力为p1的制动液由进油口a进入,并通过阀门从出油口b输出至后促动管路,此时输出压力p1等于p2。因活塞右端承压面积大于左端承压面积,故p1和p2对活塞的作用力不等,于是活塞不断左移,zui后使其上的阀门接触而达到平衡状态,此后,p2的增量将小于p1的增量,其特点是作用于活塞的轴向力f是可变的。拉力弹簧6右端经吊耳与摇臂7相连,而摇臂则夹紧在汽车后悬架的横向稳定杆8的中部,当汽车装载量增加时,后悬架载荷也增加,因而后轮向车身靠近,后悬架的横向稳定杆便带动摇臂7转过一个角度,将弹簧6进一步拉伸,作用于活塞的推力f便增大;反之,汽车装载量减小。这样,调节作用起始点控制压力值ps就随汽车实际装载量而变化。
感载比例阀滑杆7的位置由扭杆来控制。扭杆的一端作用于摆杆,另一端则通过调整拉杆与后桥相连。
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