物流高管周三表示,全球港口拥堵将至少持续到 2023 年初,并保持现货运费居高不下,并敦促租船人改用长期合同来管理运输成本。
自 2020 年以来,covid-19 的爆发延长了船舶交付时间,推高了货运成本,而俄罗斯与乌克兰的冲突和上海的封锁加剧了今年的供应链中断。
visy industries 全球物流部门全球海运产品负责人 peter sundara 表示:“我们相信,目前的拥堵,不仅是港口,还有陆上基础设施,至少会持续到 2023 年第一季度。”
他在标准普尔全球普氏燃料和航运峰会上表示,虽然明年全球船队可能会增加更多船舶,但这并不意味着运费将大幅下降,因为这取决于船舶承运人如何分配增加的船舶运力。
工业设备供应商 bmt 亚太区投资支持主管 eric jin 表示,航运成本上升、运输时间延长和不确定性增加将成为航运业的“新常态”。
今年迄今为止,现货租船费率一直保持坚挺,供应链中断和港口拥堵影响了全球船舶,特别是在美国和中国。
高管们建议租船人与船东签订长期合同,以克服成本和可用性波动的问题。
“不再是三个月或六个月,一个月,甚至不是一年,而是两到三年的情况......因为我们想要成本的确定性和空间的确定性,”桑达拉说。
bmt 的 jin 表示,超过 60% 或 65% 的托运人仍使用即期运费。
“这意味着他们没有采取措施应对新形势,这意味着他们容易面临全面的供应链风险,”他补充说。
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