油品储运仪表设计
液位计接线原理对于enraf伺服液位计，配套enrafus2an9点式平均温度计及vito762智能温度选择器，智能温度选择器通过总线接入伺服液位计表头，伺服液位计接入对应的通讯转换器ciu，然后通过通讯服务器接入罐区管理系统。
对于e+h雷达液位计，配套e+hnmt10点式平均温度计、配套罐旁指示仪，平均温度计与雷达液位计先通过总线接入罐旁指示仪，然后通过通讯服务器接入罐区管理系统。
储罐仪表的安装根据储罐类型的不同，液位仪表的安装方式也不同。需要注意的事，外贴式超声开关为非接触式液位开关，可以用于任何种类的罐及油品，安装时不需要在罐上开孔，非常方便，但价格相对较高。
以10m3外浮顶罐为例，由于储存介质为燃料油，采用8′（1′=2514mm，下同）喇叭口天线雷达液位汁，液位开关如选用音叉或电容开关，则液位开关应采用顶装式，如果音叉限位开关侧装，则必须与水平方向保持一定的角度，以避免挂料。为保证校验精度，量油孔与雷达液位计应安装于同一导向管上，再配套顶装平均温度计，典型安装方案如所示。
液位计、液位开关、平均温度计典型安装方案电动阀门由于油品罐区主要为大口径阀门，因此必须采用气动或电动执行机构去开启阀门。电磁流量计对商业罐区而言，为节省投资，往往不考虑上空压机，因此，阀门电动执行机构是的选择。采用电动执行机构，在控制室可以实时开关、急停阀门，同时能检测到阀门的开关状态、过扭矩保护状态等。
根据阀门的口径和开关时间要求，执行机构有多种电机功率供选择，通过电机的正反转实行阀门的开关。电动执行机构分总线制和点对点式，采用哪种方式应根据具体工况选择，如果电动阀门需要自动联锁，则采用点对点式。如果只是普通开关，宜选用总线结构，通过寻址的方式进行数据交换。总线制结构除节省电缆外，还能节省大量的di/do卡件，从而减少rtu的数量。
装车自动控制系统装车流程简介自动定量装车系统分集中式和分布式两种方案，在实际的应用中，多采用分布式批量控制器。采用分布式批量控制器的生产程序：业务部发ic卡给需要装车的汽车司机（ic卡实际是装车门禁系统）；司机在装车场进厂门卫刷卡获得装车位置后大门打开；车开到车位刷卡正确后允许装车；放下鹤管、挂好防溢开关、接好防静电接地夹；准备就绪后，按批量控制器上的确定按钮，批量控制器按程序先打开相应鹤位的泵，然后打开装车控制阀，到达预装量时，批量控制器按程序先关闭相应鹤位装车控制阀，然后关闭相应鹤位的泵，完成装车。正常情况装车完毕后装车仪自动关闭阀门及相应泵，做好离开准备工作后，开车到出厂门卫刷卡后打印装车单，将ic卡交门卫，大门打开即可离开。装车过程中，加油量在批量控制器上显示。
若在装车过程中，位于槽车上部的防溢液位开关动作或连接槽车的防静电接地夹电阻超限（如接地电阻大于100ω），均自动停止装车；玻璃管液位计如果现场有紧急情况需要停止加油，按停止装油按钮，停止装油。
在实际应用中，每个装车台还设有大屏幕显示器，显示装车油品的名称及装车流量。典型装车流程如，所示，图中ic为读卡器，se为防静电开关，ls为防溢液位开关，fv为电液阀，uisa为批量控制器。
对于炼油厂液化气汽车装车，由于液化气易气化，装车过程中存在气相返回，用流量计计量会带来误差。因此液化气装车宜采用电子汽车衡进行称重，称重仪表与轨道衡配合，通过总线传给上位机。液化气装车阀门往往采用一大一小2台阀门，灌装之初2台阀门同时开启，当灌装接近预装量时，关闭大阀，采用小阀灌装，灌装完毕，关闭小阀。
装船自动控制系统码头装船系统中，由于装船工艺管线较大，装船控制阀一般采用电动球阀，实现自动装船联锁。
结束语本文结合上海海滨油库的设计实例，对油品储运自控系统及过程仪表设计进行了比较系统的总结，控制系统及过程仪表的设计在国内同类工程中处于水平。
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以10m3外浮顶罐为例，由于储存介质为燃料油，采用8′（1′=2514mm，下同）喇叭口天线雷达液位汁，液位开关如选用音叉或电容开关，则液位开关应采用顶装式，如果音叉限位开关侧装，则必须与水平方向保持一定的角度，以避免挂料。为保证校验精度，量油孔与雷达液位计应安装于同一导向管上，再配套顶装平均温度计，典型安装方案如所示。
液位计、液位开关、平均温度计典型安装方案电动阀门由于油品罐区主要为大口径阀门，因此必须采用气动或电动执行机构去开启阀门。电磁流量计对商业罐区而言，为节省投资，往往不考虑上空压机，因此，阀门电动执行机构是的选择。采用电动执行机构，在控制室可以实时开关、急停阀门，同时能检测到阀门的开关状态、过扭矩保护状态等。
根据阀门的口径和开关时间要求，执行机构有多种电机功率供选择，通过电机的正反转实行阀门的开关。电动执行机构分总线制和点对点式，采用哪种方式应根据具体工况选择，如果电动阀门需要自动联锁，则采用点对点式。如果只是普通开关，宜选用总线结构，通过寻址的方式进行数据交换。总线制结构除节省电缆外，还能节省大量的di/do卡件，从而减少rtu的数量。
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若在装车过程中，位于槽车上部的防溢液位开关动作或连接槽车的防静电接地夹电阻超限（如接地电阻大于100ω），均自动停止装车；玻璃管液位计如果现场有紧急情况需要停止加油，按停止装油按钮，停止装油。
在实际应用中，每个装车台还设有大屏幕显示器，显示装车油品的名称及装车流量。典型装车流程如，所示，图中ic为读卡器，se为防静电开关，ls为防溢液位开关，fv为电液阀，uisa为批量控制器。
对于炼油厂液化气汽车装车，由于液化气易气化，装车过程中存在气相返回，用流量计计量会带来误差。因此液化气装车宜采用电子汽车衡进行称重，称重仪表与轨道衡配合，通过总线传给上位机。液化气装车阀门往往采用一大一小2台阀门，灌装之初2台阀门同时开启，当灌装接近预装量时，关闭大阀，采用小阀灌装，灌装完毕，关闭小阀。
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结束语本文结合上海海滨油库的设计实例，对油品储运自控系统及过程仪表设计进行了比较系统的总结，控制系统及过程仪表的设计在国内同类工程中处于水平。
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