缺船塞港！长荣海运却新船不断，得船者得天下
其他船东缺船缺疯，长荣海运则新船不断！
国际集运市场仍处于一船难求状态，长荣海运却进入交船高峰期，据悉，继7月底交付的首制船24000teu的“长范”轮(ever ace)之后，长荣海运第二艘24000teu船“长仪”轮(ever act)也已经于9月10日投入到远东-欧洲航线;第三艘“长标”轮(ever aim)预计将于10月28日交付运营。
长荣海运刚刚交付的全球最大集装箱船“长范”轮(ever ace)，除了两艘全球最大24000 teu新造集装箱船的陆续投入运营，长荣海运“长赐”轮(ever given)也已于10月4日抵达青岛修船厂进行20余天的维修，很快也将重新投入运营，三艘大船将进一步助力该公司业绩创新高。
长荣四季度还有11艘新船入手
在市场普遍缺船的困境下，长荣海运今年却有大量新增运力填补缺口，尤其是第四季度尚有11艘新船待交付;除了已交付的两艘世界最大24000 teu“长范”轮、“长仪”轮，长荣海运还有其他几艘待交付的24000teu型超大型集装箱船——全年合计运力将增加26.39万teu(18%)，明年运力增幅估计也在15%左右。
另外，预计今年长荣海运新造集装箱和租赁集装箱将达42万teu，较以往增长，也使长荣海运缺箱缺舱压力较小。
三季度业绩破纪录 四季度更将爆表
得益于集运市场运价居高不下，长荣海运9月份收益创历史第二高，三季度业绩首度突破千亿元大关刷新纪录，再次交出一份亮眼的成绩单。
10月8日，根据长荣海运公布的业界报告，该公司第三季度营收为新台币1450.1亿元(约合人民币332.82亿元)，季增45%，单季营收首度突破新台币千亿元，再度创下公司单季营收纪录。
长荣海运方面也表示，下半年进入交船高峰期，新增运力是长荣营运增长的助力，随着两艘超大型船加入营运，长荣四季度营收有望继续飙高。
有业界人士分析指出，2023年全球即将实施新的碳排放限制法规，长荣海运已经在几十艘新造船中超前部署，目前订造的新船将在2023年前陆续加入，及时更新船队，大幅提升在2023年全球市场的竞争力，有望再次拉开与竞争对手的差距。
缺船塞港持续无解，得船者得天下
尽管近期海运价格有所回调，尤其是美西运费(每feu)近期下跌近5000美元，跌幅达到22.25%，3天跌去了3个月的涨幅，但仍处于高位，对全球贸易和消费成本造成很大的压力。而且也并非所有航线的运价都下跌，上海航运交易所数据显示，截至10月8日，中国出口集装箱运价综合指数较上期上涨1.6%，涨幅最高的是东南亚航线8.6%，美东航线7.0%。
业界普遍认为，随着市场运输需求持续升温，塞港缺船无解将是接下来很长一段时间的常态，船东拼业绩实际上拼的是船，谁家有船就有矿，接下来的航运市场或是“得船者得天下”。
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