制定新的商务模式和技术模式
3.5.2制定新的商务模式和技术模式
3.5.2.1新的商务模式
旧的商务流程，先按照简单的报价，只对试生产进行报价，然后在终供货前，对 所需的所有标准下重新进行核算的方式不再适用。对于整车制造厂而言，这样的方式会 导致其零件的价格难以控制，并且双方也容易就一些新增的技术标准，改善要求而产生 价格分歧及执行分歧。对于加工中心而言，尽管项目初期的试生产单独商务合同会对试 生产带来部分收益，但同时，试生产阶段风险较多，损耗大，容易产生额外的制造成本。 并且终定价容易就价格核算问题与整车制造企业产生分歧。故而从初的招投标阶段 引入新的报价方式，充分考虑成本问题，避免后续分歧影响到正常量产供货。
1) 零件发包时以双方合作共同制作的《xxx加工中心-长安标致雪铁龙板料供应技 术协议》作为报价标准及依据，进行零件发包招标工作。cnc加工中心以标准作为基础，测 算未来的生产制造成本，考虑加上需求利润后进行报价。一旦该报价被整车制造企业所 接受，接下来从试做到量产阶段的定价都在无特殊要求及不可抗力的情况下作为终报 价依据，双方均按照这一标准执行。
2) 标准更新时，如涉及成本部分，由数控加工中心按照技术需求核算出其价格，提交 至整车制造企业，由整车制造企业技术部门核算后走其内部流程变更流程来改变采购价 格。此部分价格变更，是基于业务需求以及标准更改后进行。其他部分均以发包时的价 格进行确认。
3) 基于双方的合作，存在材料改善方案及年度降低成本需求，由整车制造企业提 供技术改进支持项目，协助加工中心提升产品合格率利用率等，双方共享改善成本的成 果。成本逐年降低不作为硬性要求，而是依照双方项目进行。逐渐提高供应链能力。
3.5.3新的技术模式
关于技术的新模式，主要体现在合作开发过程中。由于整车制造企业的优势在于零 件成型部分，而加工中心的优势在于板材加工部分，双方按照各自的技术优势，技术共 享达到开发设计成本优化的目标。
1) 加工中心根据整车制造厂的终需求，提供板料加工所需的技术标准及质量标 准，提供适当的质量等级，不必造成质量过剩或过低。
2) 整车制造厂根据零件终成型状态，划分不同的质量需求区域，反馈上述的技 术标准的完善程度，以及质量标准的适度与否，来对技术标准进行修订和改善。
3) 加工中心协助整车制造厂的落料模开模工作。全程参与整车制造厂的落料模的 设计，技术评审以及模具验收等工作。在设计阶段避免设计缺陷，在评审阶段避免疏漏， 以及验收阶段杜绝制造问题代入。达到降低了模具调试成本的目标
在此过程中，整车制造厂放开部分技术，进行资源共享，提供加工中心所需的 数据及产品零件信息，以供其进行设计优化。
本文采摘自“h加工中心汽车板产品开发流程改善研究”，因为编辑困难导致有些函数、表格、图片、内容无法显示，有需要者可以在网络中查找相关文章！
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3.5.2.1新的商务模式
旧的商务流程，先按照简单的报价，只对试生产进行报价，然后在终供货前，对 所需的所有标准下重新进行核算的方式不再适用。对于整车制造厂而言，这样的方式会 导致其零件的价格难以控制，并且双方也容易就一些新增的技术标准，改善要求而产生 价格分歧及执行分歧。对于加工中心而言，尽管项目初期的试生产单独商务合同会对试 生产带来部分收益，但同时，试生产阶段风险较多，损耗大，容易产生额外的制造成本。 并且终定价容易就价格核算问题与整车制造企业产生分歧。故而从初的招投标阶段 引入新的报价方式，充分考虑成本问题，避免后续分歧影响到正常量产供货。
1) 零件发包时以双方合作共同制作的《xxx加工中心-长安标致雪铁龙板料供应技 术协议》作为报价标准及依据，进行零件发包招标工作。cnc加工中心以标准作为基础，测 算未来的生产制造成本，考虑加上需求利润后进行报价。一旦该报价被整车制造企业所 接受，接下来从试做到量产阶段的定价都在无特殊要求及不可抗力的情况下作为终报 价依据，双方均按照这一标准执行。
2) 标准更新时，如涉及成本部分，由数控加工中心按照技术需求核算出其价格，提交 至整车制造企业，由整车制造企业技术部门核算后走其内部流程变更流程来改变采购价 格。此部分价格变更，是基于业务需求以及标准更改后进行。其他部分均以发包时的价 格进行确认。
3) 基于双方的合作，存在材料改善方案及年度降低成本需求，由整车制造企业提 供技术改进支持项目，协助加工中心提升产品合格率利用率等，双方共享改善成本的成 果。成本逐年降低不作为硬性要求，而是依照双方项目进行。逐渐提高供应链能力。
3.5.3新的技术模式
关于技术的新模式，主要体现在合作开发过程中。由于整车制造企业的优势在于零 件成型部分，而加工中心的优势在于板材加工部分，双方按照各自的技术优势，技术共 享达到开发设计成本优化的目标。
1) 加工中心根据整车制造厂的终需求，提供板料加工所需的技术标准及质量标 准，提供适当的质量等级，不必造成质量过剩或过低。
2) 整车制造厂根据零件终成型状态，划分不同的质量需求区域，反馈上述的技 术标准的完善程度，以及质量标准的适度与否，来对技术标准进行修订和改善。
3) 加工中心协助整车制造厂的落料模开模工作。全程参与整车制造厂的落料模的 设计，技术评审以及模具验收等工作。在设计阶段避免设计缺陷，在评审阶段避免疏漏， 以及验收阶段杜绝制造问题代入。达到降低了模具调试成本的目标
在此过程中，整车制造厂放开部分技术，进行资源共享，提供加工中心所需的 数据及产品零件信息，以供其进行设计优化。
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