alphaliner的报告称,集装箱贸易正在与国内生产总值脱钩,因为自疫情以来,teu与gdp的乘数持续减弱,过去10年的平均乘数低于1。
该比率在上世纪90年代达到峰值,到本世纪头十年仍保持2.6倍的强劲水平,此前一直是市场的可靠指标,因此集装箱贸易的增长速度可以依赖于gdp增长的数倍。
这种情况已经发生了变化,过去十年集装箱贸易增长与世界经济增长的平均比率已降至0.93倍,只有2014年、2017年和2018年的个别年份大幅超过1(分别为1.4倍、1.8倍和1.4倍)。
10月,国际货币基金组织(imf)估计,2023年世界gdp将增长3%,2024年将增长2.9%,低于2022年的3.5%,当时航运量增长0.1%,突显出gdp与集装箱贸易之间日益脱节。
尽管未来两年的新造船交付量将创下纪录,但未来18个月的增长前景似乎并不乐观。
据估计,2023年前6个月,全球30个最繁忙港口的集装箱吞吐量下降了1%,原因是消费者在通胀加剧的情况下削减了支出。
虽然中国沿海港口的吞吐量增长了4.1%,但鹿特丹和汉堡等主要欧洲港口的吞吐量目前低于2019年的水平,美国港口洛杉矶/长滩、纽约/新泽西和萨凡纳的总吞吐量也是如此。
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