脱碳谈判并未阻止燃油价格上涨
最近关于集装箱航运业如何脱碳的讨论增多，但到目前为止，还没有对需求产生任何短期影响。这是意料之中的。尽管化石燃料的长期前景可能更不明朗，因为主要船舶运营商正在寻找方法来遵守最新的规定，并在新规定实施时保持其竞争力。
在未来10年内，《地堡报告》中可能会出现一系列燃料，从生物液化天然气到氢气和氨气，甚至可能还有一些目前尚未考虑的燃料。
尽管如此，本周以来，随着原油价格的上涨，目前的mabux指数稳步上涨。380 hsfo指数从365.37美元/吨上涨至376.15美元/吨(加10.78美元)，vlsfo指数上涨15.56美元，从460.94美元/吨上涨至476.50美元/吨，mgo指数上涨12.79美元，从516.85美元/吨上涨至529.64美元/吨。
全球洗涤器价差(ss) (380 hsfos和vlsfos之间的价差)也继续上升，扩大了2.56美元，平均为97.84美元(一周前为95.28美元)。
与此同时，过去一周四个全球最大港口的mbp(市场燃油价格)和dbp (mabux数字基准)之间的相关性显示，380 hsfo燃油在所有选定的港口被适度低估，休斯顿的mbp和dbp指数之间的相关性首次达到100%。在其他港口，380 hsfo的低收费从- 3美元(富查伊拉)到- 12美元(鹿特丹和新加坡)不等。
与此同时，根据dbp指数，vlfo燃油等级的价格在所有选定港口保持适度的高，从加9美元(鹿特丹)到加21美元(休斯顿)。
dbp还显示，所有港口的mgo ls均被低估，从负15美元(富查伊拉)到负28美元(新加坡)不等，休斯顿除外(多收费7美元)。总而言之，vlfo和mgo ls燃料的mbp与dbp的相关趋势到目前为止没有明显变化。
今年1月，鹿特丹港的dbp指数显示，380 hsfo燃料的估值略低，超大规模集装箱码头(vlfo)的估值偏高。380 hsfo平均少收11.36美元，vlfo平均多收5.91美元。这一趋势在2月初继续。
根据国际海事组织(imo)的数据，2020年，中国共记录了55起极低硫燃料油(vlfo)无法获得的情况。考虑到去年有6万多艘船舶在世界各大洋进行贸易往来，在获得符合标准的燃料方面遇到困难的船舶中，这一比例非常低。如果船舶无法在下一个停靠港获得符合标准的燃料，则可以向船旗国提交fonars申请，但不能保证不被船旗国或港口国起诉，但应予以考虑。
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