哥伦比亚空运卡塔赫纳介绍
哥伦比亚空运卡塔赫纳介绍
拉斐尔·努涅斯国际机场（iata：ctg，icao：skcg）是一家服务于机场加勒比海港口城市卡塔赫纳，哥伦比亚。就乘客流动而言，这是该国北部加勒比地区最大的机场。它位于加勒比海岸和ciénagadela virgen沼泽之间，位于卡塔赫纳北部的一个街区crespo的中心。它以哥伦比亚前总统拉法尔·努涅斯的名字命名，他为哥伦比亚国歌写过诗句。
该机场自1996年以来一直由哥伦比亚公司sociedad aeropuertos del caribe sa（sacsa）管理，该公司拥有合作伙伴运营商aenaspain的经验和技术。航空公司包括加拿大航空日，航巴拿马，越洋航空，美国航空公司，阿维安卡，巴拿马航空公司，达美航空，easyfly，捷蓝航空，latam哥伦比亚，拉美秘鲁，spirit航空公司，vivacolombia和永高有从这个机场到北美，中美和南美各个城市的国际航班。荷航有飞往荷兰阿姆斯特丹的航班。
卡塔赫纳vor-dme（ident：ctg）位于机场以南14.0海里（25.9公里）处。卡塔赫纳无方向灯塔（ident：ct）位于机场以南2.9海里（5.4公里）处。两者都与跑道01对齐。
拉斐尔努涅斯国际机场
iata：ctg国际民航组织：skcg
概要
机场类型民用
操作者sacsa
供应哥伦比亚卡塔赫纳
海拔7英尺/ 2米
坐标10°26'33“n75°30'47”w
跑道
方向长度表面
米英尺
01/19 2600 8530 沥青
统计（2016）
乘客运动4.422.105（+ 12％）
货物运动7.073t
历史
第一次空中活动始于1919年末，当时卡塔赫纳的商人nemesio de laespriella和安条克的guillermo echavarria开始谈判，以收购在法国制造的farman f-40飞机。由飞机抵达的飞机拆解并装在箱子里。他们很快就开始在博卡格兰德建造临时机库，当时这里是一片红树林和一些度假屋。几年后，他们建立了一个令人惊叹的加勒比酒店。这是“哥伦比亚航空公司”的开始。
第一次飞行发生在1920年2月14日，当时jourdanet jacquesrenébazin飞行员驾驶“卡塔赫纳”飞机在城市周围飞行，作为乘客guillermo echavarria martinez martelo tulita和嘉年华女王。八天后，邮件飞往巴兰基亚市，标志着该国商业航空活动的开始。
1930年，scadta在曼萨尼约岛上建造了另一个机场。到1940年，该公司已成为avianca，并继续从manzanillo运营到各个国内目的地。
这是在1946年中期，哥伦比亚taca公司成立了一家名为哥伦比亚机场公司（eca）的子公司，致力于机场建设和维护，为飞机公司财产提供技术维护，并与avianca竞争。在收购机场之前，avianca从未授权其他航空公司使用其机场，并且每个企业都必须在其拟运营的城市建设自己的设施。
1946年12月，克雷斯波空军基地在卡塔赫纳隆重开幕，该基地由该附属机场建造。哥伦比亚taca的计划是在配送中心运营taca集团公司中建立新的机场，并最终运营国际航班到巴拿马，哥斯达黎加，委内瑞拉和美国，而不会干扰avianca和pan american从机场运营巴兰基亚，索莱达，并提供健康的比赛。随着taca de colombia公司的业务暂停在1947年4月，这些计划被缩短了。克雷斯波机场经过lansa公司，自1946年11月以来已经在码头开始运营。在庆祝活动克雷斯波举行的庆祝活动期间，当新月和美国女王时代，lansa机场成为着名的“真正的航班”，以承载候选人和他们的随行人员，覆盖了该国主要媒体的广泛部署。
1979年，卡塔赫纳每周有99次航班，其中55次是共享航班，国内和国际航班只有44次。这一流量不足以满足提供7000张床位的新酒店的需求。1980年，他组织了首届城市发展研讨会，并担心提出和管理政府结束机场重建的任务。并于1982年开设了新的客运航站楼和延长跑道至2600英尺，其重铺导航设备价值140万美元。他们建造了一个15英尺长的护堤，以及邻近的跑道和延长平台。此外，他在3-6号航迹的头部为三架飞机建造了一个等候舱，可以促进空中作战。这是围墙和胡安卡诺安哥拉的结束，并建立了监测安全区的房屋。在年底前，250辆私家车提供了新的停车服务，14辆旅游巴士停靠站120，以及出租车和通往市区的通道。由于新设施有望为城市旅游业的发展作出贡献，而私人投资致力于以其老房子和真正的殖民地文物复原城墙。
机场的国际航站楼在1993年和1994年期间，为了制定1991年新宪法中为改善治理而制定的原则，1993年第105号法律和塞萨尔加维里亚总统的政府，在994年第1647号法令中，民用航空部门设置了分散机场，并设定了参数为这个过程向前发展。因此，其目的是提高民航在执行空中交通管制系统的运行，控制，服务开发和维护，空中业务监控，技术控制，移动领土实体和上市公司，私营或混合经济管理和机场运营。民航与咨询公司booz allen＆hamilton一起，分权和特许权合同的概要设计。
作为研究结果，财政部comp（经济和社会政策委员会）指示民用航空开始通过特许合同交付流程，该国最繁忙的机场位于波哥大埃尔多拉多国际机场，阿方索博尼利亚阿拉贡国际机场在卡利，埃内斯托cortissoz国际机场在巴兰基亚和最后拉斐尔努涅斯机场卡塔赫纳。在卡利机场投标过程失败后，1995年11月14日拉斐尔努涅斯机场投标重新启动。1996年2月26日关闭，同时授予社会加勒比机场股份公司（sacsa）在荷兰史基浦机场的经营合伙人。从机场到私人运营商的转移于1996年9月25日生效，为期15年。头两年相当复杂，这是第一次从一个机场转移到私人手中的情况。乘客流量和操作次数与预测不符，这不利于合同的经济平衡和sacsa签名即将破产。需要重新谈判民航的合同条款以节省拨款。在这个过程中，特许经理eric okker突然死亡，并更换了运营商合作伙伴。斯希普霍尔退出了该项目，承担了西班牙公司aena的运营合作伙伴的角色，该公司在此期间还在巴兰基亚埃内斯托科蒂索斯做了机场的让步。sacsa从那时起，公司根据总体规划对机场进行了机场开发，改善空气和修建主跑道和滑行道平台的七座桥梁的碰撞，延伸和维护工作。
今天，拉斐尔努涅斯国际机场是该国第四大机场，也是加勒比地区最大的机场之一。
航空公司和目的地航空公司目的地
加拿大航空公司 季节性：多伦多皮尔逊
巴拿马航空 巴拿马城 - 阿尔布鲁克
air transat 季节性：蒙特利尔 - 特鲁多，多伦多 - 皮尔逊
美国航空 迈阿密
阿维安卡 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，迈阿密，纽约 - 肯尼迪，佩雷拉，圣安德烈斯岛
copa航空公司 巴拿马城 - 托库门
达美航空公司 亚特兰大
easyfly 布卡拉曼加，库库塔
jetblue航空公司 劳德代尔堡，纽约jfk
klm 阿姆斯特丹1
拉美哥伦比亚 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，圣安德烈斯岛
latam秘鲁 利马
spirit airlines 劳德代尔堡
vivacolombia 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，佩雷拉，圣安德列斯岛
永高 波哥大，巴拿马城 - 巴尔博亚，圣安德烈斯岛
货物目的地航空公司目的地
líneasaéreassuramericanas 波哥大
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该机场自1996年以来一直由哥伦比亚公司sociedad aeropuertos del caribe sa（sacsa）管理，该公司拥有合作伙伴运营商aenaspain的经验和技术。航空公司包括加拿大航空日，航巴拿马，越洋航空，美国航空公司，阿维安卡，巴拿马航空公司，达美航空，easyfly，捷蓝航空，latam哥伦比亚，拉美秘鲁，spirit航空公司，vivacolombia和永高有从这个机场到北美，中美和南美各个城市的国际航班。荷航有飞往荷兰阿姆斯特丹的航班。
卡塔赫纳vor-dme（ident：ctg）位于机场以南14.0海里（25.9公里）处。卡塔赫纳无方向灯塔（ident：ct）位于机场以南2.9海里（5.4公里）处。两者都与跑道01对齐。
拉斐尔努涅斯国际机场
iata：ctg国际民航组织：skcg
概要
机场类型民用
操作者sacsa
供应哥伦比亚卡塔赫纳
海拔7英尺/ 2米
坐标10°26'33“n75°30'47”w
跑道
方向长度表面
米英尺
01/19 2600 8530 沥青
统计（2016）
乘客运动4.422.105（+ 12％）
货物运动7.073t
历史
第一次空中活动始于1919年末，当时卡塔赫纳的商人nemesio de laespriella和安条克的guillermo echavarria开始谈判，以收购在法国制造的farman f-40飞机。由飞机抵达的飞机拆解并装在箱子里。他们很快就开始在博卡格兰德建造临时机库，当时这里是一片红树林和一些度假屋。几年后，他们建立了一个令人惊叹的加勒比酒店。这是“哥伦比亚航空公司”的开始。
第一次飞行发生在1920年2月14日，当时jourdanet jacquesrenébazin飞行员驾驶“卡塔赫纳”飞机在城市周围飞行，作为乘客guillermo echavarria martinez martelo tulita和嘉年华女王。八天后，邮件飞往巴兰基亚市，标志着该国商业航空活动的开始。
1930年，scadta在曼萨尼约岛上建造了另一个机场。到1940年，该公司已成为avianca，并继续从manzanillo运营到各个国内目的地。
这是在1946年中期，哥伦比亚taca公司成立了一家名为哥伦比亚机场公司（eca）的子公司，致力于机场建设和维护，为飞机公司财产提供技术维护，并与avianca竞争。在收购机场之前，avianca从未授权其他航空公司使用其机场，并且每个企业都必须在其拟运营的城市建设自己的设施。
1946年12月，克雷斯波空军基地在卡塔赫纳隆重开幕，该基地由该附属机场建造。哥伦比亚taca的计划是在配送中心运营taca集团公司中建立新的机场，并最终运营国际航班到巴拿马，哥斯达黎加，委内瑞拉和美国，而不会干扰avianca和pan american从机场运营巴兰基亚，索莱达，并提供健康的比赛。随着taca de colombia公司的业务暂停在1947年4月，这些计划被缩短了。克雷斯波机场经过lansa公司，自1946年11月以来已经在码头开始运营。在庆祝活动克雷斯波举行的庆祝活动期间，当新月和美国女王时代，lansa机场成为着名的“真正的航班”，以承载候选人和他们的随行人员，覆盖了该国主要媒体的广泛部署。
1979年，卡塔赫纳每周有99次航班，其中55次是共享航班，国内和国际航班只有44次。这一流量不足以满足提供7000张床位的新酒店的需求。1980年，他组织了首届城市发展研讨会，并担心提出和管理政府结束机场重建的任务。并于1982年开设了新的客运航站楼和延长跑道至2600英尺，其重铺导航设备价值140万美元。他们建造了一个15英尺长的护堤，以及邻近的跑道和延长平台。此外，他在3-6号航迹的头部为三架飞机建造了一个等候舱，可以促进空中作战。这是围墙和胡安卡诺安哥拉的结束，并建立了监测安全区的房屋。在年底前，250辆私家车提供了新的停车服务，14辆旅游巴士停靠站120，以及出租车和通往市区的通道。由于新设施有望为城市旅游业的发展作出贡献，而私人投资致力于以其老房子和真正的殖民地文物复原城墙。
机场的国际航站楼在1993年和1994年期间，为了制定1991年新宪法中为改善治理而制定的原则，1993年第105号法律和塞萨尔加维里亚总统的政府，在994年第1647号法令中，民用航空部门设置了分散机场，并设定了参数为这个过程向前发展。因此，其目的是提高民航在执行空中交通管制系统的运行，控制，服务开发和维护，空中业务监控，技术控制，移动领土实体和上市公司，私营或混合经济管理和机场运营。民航与咨询公司booz allen＆hamilton一起，分权和特许权合同的概要设计。
作为研究结果，财政部comp（经济和社会政策委员会）指示民用航空开始通过特许合同交付流程，该国最繁忙的机场位于波哥大埃尔多拉多国际机场，阿方索博尼利亚阿拉贡国际机场在卡利，埃内斯托cortissoz国际机场在巴兰基亚和最后拉斐尔努涅斯机场卡塔赫纳。在卡利机场投标过程失败后，1995年11月14日拉斐尔努涅斯机场投标重新启动。1996年2月26日关闭，同时授予社会加勒比机场股份公司（sacsa）在荷兰史基浦机场的经营合伙人。从机场到私人运营商的转移于1996年9月25日生效，为期15年。头两年相当复杂，这是第一次从一个机场转移到私人手中的情况。乘客流量和操作次数与预测不符，这不利于合同的经济平衡和sacsa签名即将破产。需要重新谈判民航的合同条款以节省拨款。在这个过程中，特许经理eric okker突然死亡，并更换了运营商合作伙伴。斯希普霍尔退出了该项目，承担了西班牙公司aena的运营合作伙伴的角色，该公司在此期间还在巴兰基亚埃内斯托科蒂索斯做了机场的让步。sacsa从那时起，公司根据总体规划对机场进行了机场开发，改善空气和修建主跑道和滑行道平台的七座桥梁的碰撞，延伸和维护工作。
今天，拉斐尔努涅斯国际机场是该国第四大机场，也是加勒比地区最大的机场之一。
航空公司和目的地航空公司目的地
加拿大航空公司 季节性：多伦多皮尔逊
巴拿马航空 巴拿马城 - 阿尔布鲁克
air transat 季节性：蒙特利尔 - 特鲁多，多伦多 - 皮尔逊
美国航空 迈阿密
阿维安卡 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，迈阿密，纽约 - 肯尼迪，佩雷拉，圣安德烈斯岛
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达美航空公司 亚特兰大
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jetblue航空公司 劳德代尔堡，纽约jfk
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拉美哥伦比亚 波哥大，卡利，麦德林 - 科尔多瓦，圣安德烈斯岛
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LED灯的散热问题
寄香港货物清关费
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