超过80%的集装箱和散货船将跌至CII最低评级(GMS)
全球营销系统公司(gms)创始人兼首席执行官anil sharma博士预测，由于国际海事组织cii的碳强度规定，前往回收场的集装箱船和散货船数量将显著增加。
他在接受《seatrade maritime news》采访时表示:“这些船舶中超过80%将属于cii中最低的c、d和e类。”他指出，集装箱的固定订单和今明两年的大量交付是回收量增加的一些原因。
他提到一家远东集装箱船东在去年12月承诺回收10艘支线船。他评论说:“在gms 30多年的经验中，这是单一船东同时提供回收船只数量最多的一次。”
在回收能力的问题上，夏尔马持谨慎态度。他表示:“尽管三个主要的船舶回收目的地(印度、孟加拉国和巴基斯坦)都有产能，但问题在于，现有法规是否会因有利于欧盟船厂而造成瓶颈。”他指的是巴塞尔公约，该公约将回收的船只归类为“废物”。
他解释说:“遗憾的是，在欧盟港口回收的船只受《废物运输条例》的约束。”“因此，欧盟船东只能在欧盟或经合组织成员国土耳其回收他们的船只，因为欧盟没有回收设施。
“然而，欧盟名单中只有6家船厂有回收能力，他们的年回收能力仅为20艘船，而印度为200艘。毫无疑问，经合组织国家的回收能力是不够的。”
他指出，在实践中，印度目前是绿色回收的全球领导者，有97家船厂根据国际海事组织的《香港公约》，由领先的船级社、船东、资本提供者和独立的绿色船舶回收专家审查和批准。(然而，据信目前还没有一项在欧盟船舶回收条例下得到验证。)
sharma补充说:“还应注意的是，对绿色船舶回收的日益关注表明，船东正在寻求使用符合《香港公约》的船厂，这是令人鼓舞的，因为这项规定将为更绿色的海事未来创造公平的竞争环境。”
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他指出，在实践中，印度目前是绿色回收的全球领导者，有97家船厂根据国际海事组织的《香港公约》，由领先的船级社、船东、资本提供者和独立的绿色船舶回收专家审查和批准。(然而，据信目前还没有一项在欧盟船舶回收条例下得到验证。)
sharma补充说:“还应注意的是，对绿色船舶回收的日益关注表明，船东正在寻求使用符合《香港公约》的船厂，这是令人鼓舞的，因为这项规定将为更绿色的海事未来创造公平的竞争环境。”
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