气弹簧各元件减震的原理分析
气弹簧虽然不大，但是其内部元件很多，大家都知道气弹簧有一个作用就是减震，正是这些元件具有减震功能，才促成了气弹簧减震效果，今天为了方便大家理解，鑫达将气弹簧分解各个部件来讲述下其中各元件的减震原理。
一、弹性元件：对摩托车来说，就是气弹簧，对于汽车来说，就增加一种板簧。它的作用是支撑车身，缓冲震动。根据特性不同，分为线性和非线性的。例如，螺旋气弹簧，载荷100公斤时候假设压缩10cm，那么200公斤就是20，300就是30，这样的是线性的；对于非线性的，比如骑车的变截面板簧，气弹簧。例如，100公斤压缩10cm，200公斤却是15cm，就是非线性的。就像前减的气室，后减的氮气瓶一样。
二、阻尼元件：就是减震器的非气弹簧部分，他的作用就是削弱弹簧的作用，衰减弹性元件的振幅，把车辆的震动能量转化为减震油的热能散发出去。阻尼越大，震荡次数越少。反之越多。他与弹性元件并联共同完成降低车身或者车轮震动的作用。
三、弹性元件，阻尼元件，车型的匹配：由于路面的不平造成的车轮乃至车身的震动，影响着骑行者或者驾驶员的舒适，健康，甚至车辆，所载物品的完好性。在振动频率方面，人体能够承受的或者感觉舒适的振动频率为步行频率，为1到1.6赫兹，振幅小于27毫米为宜。
1、而较软的弹性元件，可以获得较低的振动频率和较小的振动加速度，并且获得良好的路面附着性。但是在同等障碍前提下就会造成较大的振幅效应，同样不会舒适，甚至造成呕吐。反之亦反。
2、较强的阻尼可以获得更小的震荡次数即震动频率，但是因为弹性元件复位时间的延长，会导致人体与车震动脱离，同样不会舒适。例如飞坡，压缩阻尼过大，落地后基本没有缓冲，回弹阻尼过小会把你弹起来一样。反之亦反。
3、车上的减震组件已经完成，非升级改装前提下，他的匹配已无法改变。
四、弹性元件，阻尼元件，路况的匹配调教：这一点或许是车友最关心的话题，直白一点说举例说，
1、前面是连续的间距小于车辆轴距的搓板路，或者说连续的障碍高点，较强的回弹阻尼设定，较软的弹簧预载设定。车身重120公斤，人重60公斤，当你以30的时速通过时，可能会感到很颠簸，甚至很难受。但当你60时速通过时，你会感觉相对舒适，80时速时，你会感觉几乎不像那么高的障碍。其原因在于，当你30时速时候，车辆振动频率虽然低，但是人在车上的振幅甚至由于重力惯性造成振幅大于实际路面的高低点差值。当你80时速通过时，在高点时候，减震压缩，由于车速较快，车轮脱离高点，到达第二高点时，减震因为较强的阻尼设定，使车轮还没有足够时间全部复位就已经接触第二高点再次压缩，振幅变得很小，加上腿部弯曲或者坐垫的缓冲，使得震动频率尽管高但是不至于引起人体脊柱震动。
2、当飞大坡时候，同上设定，由于回弹阻尼设定较大，弹簧设定较软，使你脱离地面时刻，减震回弹缓慢，飞跃高度降低，同等车速时候飞跃距离减小，可能你还没有到达接应破就已经落地，非常危险。对于落地而言，由于压缩阻尼设定较大，当车轮接触地面时刻，减震开始压缩，阻尼过大，造成压缩速递降低，当超过人体能够承受的冲量（冲量=质量*速度=支撑力*时间，因为起飞速度和角度以及落地地点高差固定，所产生的冲量就固定了，阻尼越大，缓冲时间就越长，人和车之间所需的支撑力就越大），将会引起肌肉拉伤等伤害。
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二、阻尼元件：就是减震器的非气弹簧部分，他的作用就是削弱弹簧的作用，衰减弹性元件的振幅，把车辆的震动能量转化为减震油的热能散发出去。阻尼越大，震荡次数越少。反之越多。他与弹性元件并联共同完成降低车身或者车轮震动的作用。
三、弹性元件，阻尼元件，车型的匹配：由于路面的不平造成的车轮乃至车身的震动，影响着骑行者或者驾驶员的舒适，健康，甚至车辆，所载物品的完好性。在振动频率方面，人体能够承受的或者感觉舒适的振动频率为步行频率，为1到1.6赫兹，振幅小于27毫米为宜。
1、而较软的弹性元件，可以获得较低的振动频率和较小的振动加速度，并且获得良好的路面附着性。但是在同等障碍前提下就会造成较大的振幅效应，同样不会舒适，甚至造成呕吐。反之亦反。
2、较强的阻尼可以获得更小的震荡次数即震动频率，但是因为弹性元件复位时间的延长，会导致人体与车震动脱离，同样不会舒适。例如飞坡，压缩阻尼过大，落地后基本没有缓冲，回弹阻尼过小会把你弹起来一样。反之亦反。
3、车上的减震组件已经完成，非升级改装前提下，他的匹配已无法改变。
四、弹性元件，阻尼元件，路况的匹配调教：这一点或许是车友最关心的话题，直白一点说举例说，
1、前面是连续的间距小于车辆轴距的搓板路，或者说连续的障碍高点，较强的回弹阻尼设定，较软的弹簧预载设定。车身重120公斤，人重60公斤，当你以30的时速通过时，可能会感到很颠簸，甚至很难受。但当你60时速通过时，你会感觉相对舒适，80时速时，你会感觉几乎不像那么高的障碍。其原因在于，当你30时速时候，车辆振动频率虽然低，但是人在车上的振幅甚至由于重力惯性造成振幅大于实际路面的高低点差值。当你80时速通过时，在高点时候，减震压缩，由于车速较快，车轮脱离高点，到达第二高点时，减震因为较强的阻尼设定，使车轮还没有足够时间全部复位就已经接触第二高点再次压缩，振幅变得很小，加上腿部弯曲或者坐垫的缓冲，使得震动频率尽管高但是不至于引起人体脊柱震动。
2、当飞大坡时候，同上设定，由于回弹阻尼设定较大，弹簧设定较软，使你脱离地面时刻，减震回弹缓慢，飞跃高度降低，同等车速时候飞跃距离减小，可能你还没有到达接应破就已经落地，非常危险。对于落地而言，由于压缩阻尼设定较大，当车轮接触地面时刻，减震开始压缩，阻尼过大，造成压缩速递降低，当超过人体能够承受的冲量（冲量=质量*速度=支撑力*时间，因为起飞速度和角度以及落地地点高差固定，所产生的冲量就固定了，阻尼越大，缓冲时间就越长，人和车之间所需的支撑力就越大），将会引起肌肉拉伤等伤害。
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