航运市场难逃黄牛搅局,航运市场冰火

航运市场难逃黄牛搅局,航运市场冰火
航运市场难逃黄牛搅局 资源紧缺时，黄牛就会乘虚而入，成为市场的拦路虎，航运市场也不例外。
在过去，货运代理必须向船公司预订舱位，然后带着预订信息去货场取集装箱。这里说的“集装箱”，是目前航运市场上最火的“集装箱”。如果要把货运出去，舱位和箱子缺一不可。然而，目前的航运市场已经出现供需失衡，舱位和集装箱不足成为普遍现象。即使是货代也要指望黄牛。
更让运营商觉得麻烦的是，原来一体化的预约，现在还得单独预约。“有时候拿到了舱位，但是不一定能提到箱。”一位不愿意透露姓名的外贸商家告诉界面新闻记者，这种情况在疫情开始后才更加突出。在此之前，集装箱通常在舱位时可用。
“我们会通过船公司带舱，但这不能满足我们的需求，所以有时我们不得不手工购买一些，当然价格更高。”口中的“转手”，就是人们常说的“黄牛”。
通过黄牛购买高价船舱和集装箱，已经成为目前不可避免的环节。由于市场上盒子严重短缺，我们只能这样做，以满足不同客户的不同需求。“有些客户可以接受高价柜，我们可以帮他们解决集装箱和船舱的需求。”张明说。
此外，一些货代经常面临紧急装舱的情况。这种情况下，黄牛的资源就派上用场了，价格高不是问题。这样集装箱舱位价格越来越高，黄牛更是热情高涨。毕竟面对货源紧张，黄牛也不用担心集装箱空间落入手中。
资源的短缺给了“相关”黄牛更多的机会。他们通过与船公司的销售关系，以高价拿下舱位，再转卖给货代或外贸商家。对外销售的价格自然要高很多。
“船公司的销售也想多赚钱。黄牛给的价格高，船公司的销售自然愿意把舱位给黄牛。”另一位货代表示，货代对这种情况无能为力，这也导致黄牛的资源越来越多，而做舱位的资源越来越少。“如果船公司以正常价格出售舱位，他们赚什么钱？”她问的是市场的潜规则。
据此前媒体报道，在利益的驱使下，很多黄牛通过非常规手段获得空箱。一种是虚报提单，然后到船公司取集装箱，另一种是“骗”码头内部的空箱订舱系统，暂时隐藏空箱。
黄牛扰乱市场，最终会损害市场各方利益。因此，船公司也开始采取措施打击黄牛的违法行为。例如，中远海运通过规定订舱时选定的目的地不得中途变更，防止黄牛通过虚假提单“骗取”空箱；信风航运明确禁止员工干预空集装箱的流动。
对于购买高价黄牛柜(集装箱，下同)的高成本，有货代表示，同行或客户愿意购买高价柜，但也有货代表示，购买高价柜的部分只能转嫁给自己，以赚取更少。一个专门做美国航线的货代经理说，假设你从船公司拿柜能赚5000美元，那么从黄牛手里拿柜只能赚2500美元。
不是所有的货运代理都缺少集装箱。一些拿到较多集装箱的货代，也会选择直接高价卖出集装箱，转手就能赚一笔钱，价格可以上涨10%甚至更多。黄牛和货代的界限已经越来越模糊。
“现在运费高的一个很重要的原因就是有黄牛。”上述货代经理说。同时，黄牛也不用担心终端发货、通关等问题。“相比我们一级代理，黄牛赚的钱更多。他们只需要炒，卖箱子就行了。”

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