CMA CGM集装箱船测试可持续海洋生物燃料
法国集装箱运输公司cma cgm和荷兰鹿特丹港已与宜家运输与物流服务和goodshipping计划合作，测试和扩大可持续海洋生物燃料油的使用。
该测试将于3月19日在cma cgm集装箱船上加注海洋生物燃料油开始，这是迈向海运脱碳的重要一步。
“几天后，我们将首次在cma cgm的一艘船上测试第二代生物燃料。”cma ships副总裁xavier leclercq评论说，拥有生物燃料油中的hfo等效解决方案，无需工程或操作变更，为船舶提供安全，可管理和创新的机会，以促进航运更广泛地过渡到新的燃料解决方案。
goodshipping计划促进了这项测试，该计划是一项致力于海洋运输脱碳的可持续发展计划，也是低碳海洋生物燃料油在海事行业更广泛商业应用的最新举措。
可持续海洋生物燃料油是在经过与船用发动机制造商三年的密集测试后由goodfuels开发的。
据了解，第二代生物燃料油完全来自森林残留物和废油产品，预计可提供80-90％的油井到螺旋桨二氧化碳减少量与化石燃料相比，并且几乎可以消除硫氧化物（sox）排放 - 所有这一切都没有发动机改装要求。
通过此次合作，双方旨在展示可持续海洋生物燃料油的可扩展性，可持续性和技术合规性，从而促进更广泛的现实选择的持续发展，以遏制航运中的温室气体和硫氧化物排放。
“我们计划的目标不仅是减少航运的碳排放，而且还表明加速能源转型的手段已经可供该部门掌握。我们一起发出了一个非常明确的信息：可持续生物燃料今天已经准备就绪，我们可以通过对宜家等主要货主的吸引力来满足imo制定的途径，“ goodshipping计划首席执行官dirk kronemeijer指出。
“通过我们的试点，我们希望证明可以获得替代燃料的脱碳方法。我们有责任尽自己的努力来减少海运的影响……成功完成试点后，我们的目的是将至少所有集装箱从鹿特丹运到生物燃料上，“ elisabeth munck afrosensch?ld，负责人可持续发展宜家全球运输与物流服务部表示。
“鹿特丹港认为宜家，cma cgm和goodshipping的这一举措是对航运业的强烈号召。这种燃料供应表明，海上贸易的脱碳是可以实现的。很明显，托运人在行业脱碳方面发挥了重要作用，”鹿特丹港首席执行官allard castelein指出。
“在鹿特丹，有必要的基础设施。除此之外，为了支持这些举措，我们刚开始为期四年，期间我们有500万欧元用于刺激特定项目，以减少全球航运业的二氧化碳排放，“ castelein继续说道。
该公告发布时航运业处于十字路口，业主和运营商需要在2020年之前转用低硫燃料。
该行业还面临即将到来的国际海事组织（imo）温室气体（ghg）减排要求，其目标是到2030年将运输的平均碳强度 - 每个运输单位的碳排放量 - 减少至少40％，以及到2050年将达到70％。
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该测试将于3月19日在cma cgm集装箱船上加注海洋生物燃料油开始，这是迈向海运脱碳的重要一步。
“几天后，我们将首次在cma cgm的一艘船上测试第二代生物燃料。”cma ships副总裁xavier leclercq评论说，拥有生物燃料油中的hfo等效解决方案，无需工程或操作变更，为船舶提供安全，可管理和创新的机会，以促进航运更广泛地过渡到新的燃料解决方案。
goodshipping计划促进了这项测试，该计划是一项致力于海洋运输脱碳的可持续发展计划，也是低碳海洋生物燃料油在海事行业更广泛商业应用的最新举措。
可持续海洋生物燃料油是在经过与船用发动机制造商三年的密集测试后由goodfuels开发的。
据了解，第二代生物燃料油完全来自森林残留物和废油产品，预计可提供80-90％的油井到螺旋桨二氧化碳减少量与化石燃料相比，并且几乎可以消除硫氧化物（sox）排放 - 所有这一切都没有发动机改装要求。
通过此次合作，双方旨在展示可持续海洋生物燃料油的可扩展性，可持续性和技术合规性，从而促进更广泛的现实选择的持续发展，以遏制航运中的温室气体和硫氧化物排放。
“我们计划的目标不仅是减少航运的碳排放，而且还表明加速能源转型的手段已经可供该部门掌握。我们一起发出了一个非常明确的信息：可持续生物燃料今天已经准备就绪，我们可以通过对宜家等主要货主的吸引力来满足imo制定的途径，“ goodshipping计划首席执行官dirk kronemeijer指出。
“通过我们的试点，我们希望证明可以获得替代燃料的脱碳方法。我们有责任尽自己的努力来减少海运的影响……成功完成试点后，我们的目的是将至少所有集装箱从鹿特丹运到生物燃料上，“ elisabeth munck afrosensch?ld，负责人可持续发展宜家全球运输与物流服务部表示。
“鹿特丹港认为宜家，cma cgm和goodshipping的这一举措是对航运业的强烈号召。这种燃料供应表明，海上贸易的脱碳是可以实现的。很明显，托运人在行业脱碳方面发挥了重要作用，”鹿特丹港首席执行官allard castelein指出。
“在鹿特丹，有必要的基础设施。除此之外，为了支持这些举措，我们刚开始为期四年，期间我们有500万欧元用于刺激特定项目，以减少全球航运业的二氧化碳排放，“ castelein继续说道。
该公告发布时航运业处于十字路口，业主和运营商需要在2020年之前转用低硫燃料。
该行业还面临即将到来的国际海事组织（imo）温室气体（ghg）减排要求，其目标是到2030年将运输的平均碳强度 - 每个运输单位的碳排放量 - 减少至少40％，以及到2050年将达到70％。
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