常用贸易术语FOB的解释
fob的全称为free on board(...named port of shipment)船上交货(……指定装运港),习惯上称为装运港船上交货。
装运港船上交货是国际贸易中常用的贸易术语之一。按照《2000通则》规定，装运港船上交货是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货；买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。
fob术语要求卖方办理货物出口清关。本术语只适用于海运或内河运输。
1.采用fob术语，买卖双方各自承担的基本义务
卖方基本义务如下。
(1)负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同规定的货物按港口惯常方式交至买方指派的船上，并给予买方充分通知。
(2)负责办理货物出口清关手续和费用。
(3)承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。
(4)负责提交商业发票和证明货物已交至船上的通常单证，或具有同等作用的电子信息。
买方基本义务如下。
(1)负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。
(2)负责办理货物进口清关，以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。
(3)承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。
(4)接受卖方提交的与合同相符的单证，受领与合同相符的货物并支付货款。
2.使用fob术语应注意的问题
(1)风险划分问题
按《2000通则》规定，fob合同的卖方必须及时在装运港将货物“交至船上”(deliveron board)或“装上船”(load on board)。当货物在装货港越过船舷时，货物灭失或损坏的风险从卖方转移到买方，即双方以“装运港船舷”为界限划分风险。
(2)《1941年美国对外贸易定义修订本》对fob的不同解释
《1941年美国对外贸易定义修订本》将fob术语划分为六种解释，其中的第五种“指定装运港船上交货与《2000通则》的解释基本相似。与美洲国家的商人进行交易，要注意两种惯例的区别。
①从字面上，《修订本》中的第五种解释fob vessel是指“装运港船上交货”,要注意在装运港后加上vessel一词。
②关于风险划分界限，《通则》规定以装运港船舷为界，《修订本》规定卖方必须负责货物装上船为止的风险。
③关于出口清关问题，《通则》规定卖方办理出口清关，《修订本》规定卖方只是“在买方请求并由其负担费用的情况下，协助买方取得由原产地及/或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件”,即买方应负担一切出口捐税及各种费用。
(3)fob的变形
在按fob条件成交时，《2000通则》规定卖方要负责支付货物装船前的一切费用。但由于该术语历史悠久，各个国家或地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例和习惯做法不完全一致。
如果货物采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费中，自然由负责办理运输的买方负担；而如果采用租船运输，船方一般不管装卸费用，这就需要通过在贸易术语中增加一些附加条件来明确装船过程中的各项费用由谁负担。因此，在租船运输中，如果船方不愿意负担装船费用，买卖双方往往在fob术语后加列附加条件，用来说明装船费用由谁负担，形成了贸易术语的变形。
fob的变形有以下几种。
① fob liner terms(fob班轮条件),是指装船费用的负担按照班轮的做法处理，由支付运费的一方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船费用。
② fob under tackle(fob吊钩下交货),是指卖方仅负担将货物交到买方所派船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
③ fob stowed(fob包括理舱费),是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱是指货物入舱后进行安置和整理。
④ fob trimmed(fob包括平舱费),是指卖方负责将货物装上船舱并承担包括平舱费在内的装卸费用。平舱指对装入船舱的散装货物进行平整。
fob的上述变形，只是为了表明装船费用由谁负担，并不改变fob的交货地点以及风险费用的划分。
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装运港船上交货是国际贸易中常用的贸易术语之一。按照《2000通则》规定，装运港船上交货是指当货物在指定装运港越过船舷时，卖方即完成交货；买方必须自该交货点起，负担一切费用和货物灭失或损坏的风险。
fob术语要求卖方办理货物出口清关。本术语只适用于海运或内河运输。
1.采用fob术语，买卖双方各自承担的基本义务
卖方基本义务如下。
(1)负责在合同规定的日期或期间内，在指定装运港，将符合合同规定的货物按港口惯常方式交至买方指派的船上，并给予买方充分通知。
(2)负责办理货物出口清关手续和费用。
(3)承担货物在装运港越过船舷之前的一切费用和风险。
(4)负责提交商业发票和证明货物已交至船上的通常单证，或具有同等作用的电子信息。
买方基本义务如下。
(1)负责租船订舱，支付运费，并给予卖方关于船名、装船地点和要求交货时间的充分通知。
(2)负责办理货物进口清关，以及必要时经由另一国过境运输的一切海关手续。
(3)承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。
(4)接受卖方提交的与合同相符的单证，受领与合同相符的货物并支付货款。
2.使用fob术语应注意的问题
(1)风险划分问题
按《2000通则》规定，fob合同的卖方必须及时在装运港将货物“交至船上”(deliveron board)或“装上船”(load on board)。当货物在装货港越过船舷时，货物灭失或损坏的风险从卖方转移到买方，即双方以“装运港船舷”为界限划分风险。
(2)《1941年美国对外贸易定义修订本》对fob的不同解释
《1941年美国对外贸易定义修订本》将fob术语划分为六种解释，其中的第五种“指定装运港船上交货与《2000通则》的解释基本相似。与美洲国家的商人进行交易，要注意两种惯例的区别。
①从字面上，《修订本》中的第五种解释fob vessel是指“装运港船上交货”,要注意在装运港后加上vessel一词。
②关于风险划分界限，《通则》规定以装运港船舷为界，《修订本》规定卖方必须负责货物装上船为止的风险。
③关于出口清关问题，《通则》规定卖方办理出口清关，《修订本》规定卖方只是“在买方请求并由其负担费用的情况下，协助买方取得由原产地及/或装运地国家签发的，为货物出口或在目的地进口所需的各种证件”,即买方应负担一切出口捐税及各种费用。
(3)fob的变形
在按fob条件成交时，《2000通则》规定卖方要负责支付货物装船前的一切费用。但由于该术语历史悠久，各个国家或地区在使用时对于“装船”的概念没有统一明确的解释，在装船作业的过程中涉及的各项具体费用，如将货物运至船边的费用、吊装上船的费用、理舱和平舱的费用等，究竟由谁负担，各国的惯例和习惯做法不完全一致。
如果货物采用班轮运输，船方管装管卸，装卸费打入班轮运费中，自然由负责办理运输的买方负担；而如果采用租船运输，船方一般不管装卸费用，这就需要通过在贸易术语中增加一些附加条件来明确装船过程中的各项费用由谁负担。因此，在租船运输中，如果船方不愿意负担装船费用，买卖双方往往在fob术语后加列附加条件，用来说明装船费用由谁负担，形成了贸易术语的变形。
fob的变形有以下几种。
① fob liner terms(fob班轮条件),是指装船费用的负担按照班轮的做法处理，由支付运费的一方承担。所以，采用这一变形，卖方不负担装船费用。
② fob under tackle(fob吊钩下交货),是指卖方仅负担将货物交到买方所派船只的吊钩所及之处的费用，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。
③ fob stowed(fob包括理舱费),是指卖方负责将货物装入船舱并承担包括理舱费在内的装船费用。理舱是指货物入舱后进行安置和整理。
④ fob trimmed(fob包括平舱费),是指卖方负责将货物装上船舱并承担包括平舱费在内的装卸费用。平舱指对装入船舱的散装货物进行平整。
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