铁运请注意！德国铁路可能又要罢工了（GDL 火车司机工会与德国铁路公司第一轮集体谈判）
随着德国火车司机工会（gdl）坐下来与德国铁路公司（deutsche bahn）谈判改善条件和工资，今年冬天德国的旅客可能会遇到罢工。
今年早些时候，由于德国铁路公司（db）与德国铁路工会（evg）之间的争执，德国火车乘客不得不应对一系列影响德国铁路长途列车和其他服务的罢工。
本周四，gdl 火车司机工会与德国铁路公司展开了第一轮集体谈判，新一轮冬季罢工可能即将到来，包括圣诞节期间。
11 月初，罢工停战协议与工会现有的集体协议一起终止，这为工会成员投票赞成采取更多罢工行动铺平了道路。
gdl 领导人克劳斯·韦塞尔斯基（claus weselsky）表示，他不想从所谓的“警告性罢工”开始，而是希望工会成员们投票决定，是否要“无限期罢工”。
在谈判之前，韦塞尔斯基威胁说，如果工会认为德国铁路公司对谈判不认真，就会立即进行成员投票。
但周四，在德国铁路公司拒绝了 gdl 的初步提议后，这位火气十足的工会领导人透露，谈判将于下周继续进行。
德国铁路公司曾向工会提出在 32 个月内加薪 11%，并发放 2850 欧元的免税奖金以补偿通货膨胀，但韦塞尔斯基认为这一提议“（奖金）太少、（时间）太长”。
gdl 也不排除在圣诞节期间举行罢工的可能性。他说，德国铁路公司在提出谈判日期时曾向工会建议“圣诞节休战”。
韦塞尔斯基说：“我们拒绝（休战），因为我们不知道事情会如何发展，也不知道到那时我们能完成多少谈判。”
竞争对手工会 evg 和德国铁路公司之间长达数月的工资纠纷就发生在几个月前。今年，铁路和运输工会两次警告性罢工，导致德国铁路交通瘫痪。
经过两周的仲裁程序，双方于 8 月底达成协议。结果是工人们每月的工资增加了 410 欧元，并获得了净额为 2850 欧元的通货膨胀补偿奖金以及其他福利。
gdl 希望轮班工人每周工作 35 小时
现在轮到规模较小的工会 gdl 了，该工会在以往的谈判中往往比规模较大的 evg 工会强硬得多。除其他外，他们还要求每月至少增加 555 欧元以及通货膨胀补偿金。
但迄今为止，谈判的症结在于轮班工人要求将每周工作时间从 38 小时减少到 35 小时，但工资不按比例减少。
在第一轮谈判中，德国铁路排除了减少火车司机工作时间的可能性。它表示：“仅仅为了弥补这些差距，db 就必须多雇佣 10% 的员工。” “而且劳动力市场历来紧张。”
然而，韦塞尔斯基表示，减少工时实际上可以吸引更多的工人。
“我们的火车司机、火车乘务员和火车调度员都太少了，”他说。
他补充说，这并不是因为人口结构的变化。他说：“相反，问题在于铁路系统中一年 365 天、每周 7 天、每天 24 小时运行的职业和活动缺乏吸引力。”
因此，减少工作时间是“提高职业吸引力，并表明社会认可的一步，”他说。
但他期待一场战斗。韦塞尔斯基表示，他在其他谈判中注意到，雇主们“非常不愿意同意减少工作时间，或者根本不愿意解决这个问题”。
与此同时，德国铁路公司 (deutsche bahn) 宣布了 2023 年底和 2024 年的新时间表，并对客户提价。
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本周四，gdl 火车司机工会与德国铁路公司展开了第一轮集体谈判，新一轮冬季罢工可能即将到来，包括圣诞节期间。
11 月初，罢工停战协议与工会现有的集体协议一起终止，这为工会成员投票赞成采取更多罢工行动铺平了道路。
gdl 领导人克劳斯·韦塞尔斯基（claus weselsky）表示，他不想从所谓的“警告性罢工”开始，而是希望工会成员们投票决定，是否要“无限期罢工”。
在谈判之前，韦塞尔斯基威胁说，如果工会认为德国铁路公司对谈判不认真，就会立即进行成员投票。
但周四，在德国铁路公司拒绝了 gdl 的初步提议后，这位火气十足的工会领导人透露，谈判将于下周继续进行。
德国铁路公司曾向工会提出在 32 个月内加薪 11%，并发放 2850 欧元的免税奖金以补偿通货膨胀，但韦塞尔斯基认为这一提议“（奖金）太少、（时间）太长”。
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韦塞尔斯基说：“我们拒绝（休战），因为我们不知道事情会如何发展，也不知道到那时我们能完成多少谈判。”
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经过两周的仲裁程序，双方于 8 月底达成协议。结果是工人们每月的工资增加了 410 欧元，并获得了净额为 2850 欧元的通货膨胀补偿奖金以及其他福利。
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现在轮到规模较小的工会 gdl 了，该工会在以往的谈判中往往比规模较大的 evg 工会强硬得多。除其他外，他们还要求每月至少增加 555 欧元以及通货膨胀补偿金。
但迄今为止，谈判的症结在于轮班工人要求将每周工作时间从 38 小时减少到 35 小时，但工资不按比例减少。
在第一轮谈判中，德国铁路排除了减少火车司机工作时间的可能性。它表示：“仅仅为了弥补这些差距，db 就必须多雇佣 10% 的员工。” “而且劳动力市场历来紧张。”
然而，韦塞尔斯基表示，减少工时实际上可以吸引更多的工人。
“我们的火车司机、火车乘务员和火车调度员都太少了，”他说。
他补充说，这并不是因为人口结构的变化。他说：“相反，问题在于铁路系统中一年 365 天、每周 7 天、每天 24 小时运行的职业和活动缺乏吸引力。”
因此，减少工作时间是“提高职业吸引力，并表明社会认可的一步，”他说。
但他期待一场战斗。韦塞尔斯基表示，他在其他谈判中注意到，雇主们“非常不愿意同意减少工作时间，或者根本不愿意解决这个问题”。
与此同时，德国铁路公司 (deutsche bahn) 宣布了 2023 年底和 2024 年的新时间表，并对客户提价。
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